从一家一户的耕作到“订单农业”再到“期货农业”，我省农业正在走向新的生产模式。哈大高铁的开通为农业转型带来利好――虽然高铁运送的是人、是信息，但这种交流背后的主角之一会是龙江满仓的优质农产品，以及更为广阔的市场。

　　农产品生意的更多机会

　　李先生在大连生活了7年，亲眼看着五常大米一步步盖过盘锦大米的风头，成为市场主流。“真米不多”，他说，市面上绝大部分五常大米都是按比例“掺的”。

　　在大连做冷饮生意的李先生曾是五常市付家大院屯的村干部。他和几位家乡人一商量，开始做“真米生意”：210户村民入股种植一万亩水稻，推出了自家品牌。每隔15天，一批新鲜大米就会从哈市运抵大连。李先生不跟大米走，他坐高铁，“签合同更重要，一天打个来回，什么事都办妥了。”李先生认为高铁开通后的各种便利为他的大米生意带来了更多的合作机会。

　　信息交流推动“期货农业”

　　往来于哈大之间的不仅有生意人，还有专家；不仅有人流，还有信息流。7年前，大连商品交易所北上哈尔滨，在东北粮食主产区开展“千村万户”市场服务工程。

　　从2005年起，一些黑龙江的种粮农民、农村基层干部和粮食企业负责人开始接受大商所的免费市场知识培训。作为以农产品起步、且长期以农产品期货交易为主的期货市场，大商所通过网络、手机短信和信息刊物等方式，为他们提供市场信息服务，引导农村合作社和龙头企业进行“公司＋农户”、“期货＋订单”经营模式试点。一大批会种地、懂经营的新型农民成长起来。

　　相比付家大院屯单纯的“订单农业”，近几年，“期货农业”嫁接“订单”正以其风险性低、价格提前发现、农民增收效益显著等优势被广大农户所接受。

　　大商所信息新闻部工作人员牛倩认为，哈大高铁开通后，必将促进黑龙江、吉林等地的农民更好地利用大连期货市场。

　　节约运输与期货交割成本

　　哈大高铁开通后，原有的动车组和其他列车都将转移到哈大客运专线上运行。原有哈大线将改变以往客货混合的运输功能，成为货运专线，每年将释放出6000万吨货运能力。专家认为，这条纵贯东北三省的哈大货运专线将联结起一条粮食运输线，保证东北三省的粮食运往全国，降低粮食外运和农资调入的运输成本，提高农产品的市场竞争力。

　　另外，从“期货农业”这个角度来看，期货交割对于保障期现畅通、促进市场功能发挥具有重要作用。虽然2012年黑龙江的大豆种植面积继续减少，但500万吨的产量仍将占据全国大豆总产量40%的份额。哈大高铁的开通将会空置出部分运力资源，为增加货运能力留下了空间。

　　口碑已在，只差产品

　　记者赴大连采访当日，驱车进入中山区时，看到路旁一片拆迁后的地块正在平整。司机师傅介绍，这里暂时不会盖高楼，而是用于一个民生工程――周末菜市场。

　　原来，大连在每个区物色了一块空地，周末两天请农户进城卖菜，并免去许多费用。这样一来，菜农和市民可以直接交易，买菜能享受最优惠的价格。

　　一个小小的周末市场足见大连对市民“菜篮子”的重视。而大连人对哈尔滨的农产品也是青睐有加。

　　五常大米自不必说。记者住所旁有好几家号称“哈尔滨红肠”的小型店面在销售，各大型超市里也有“哈尔滨红肠”专柜，据说销量极佳，只不过它们的产地是四平市，不太正宗。哈埠农产品、副食品的品质一向为人称道，只是市场上的产品鱼龙混杂。口碑已在，只差产品。

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