“LED路灯是什么?政府看到的是GDP，在在座的眼中是一大堆钱，在我看来非常害怕，它对我来说是一个压力。”在一个关于道路照明发展趋势主题演讲上，一位业内专家以这种调侃式的方式表达了他对当下LED路灯热的忧虑。
随着城市照明向低碳照明发展，具有安全、节电、长寿命、无二次污染等优点的LED产品应运而生，并向各行业特别是照明行业大力发展，加上“十城万盏”和国家大力鼓励新能源开发、节能产品应用政策的推波助澜，这几年来照明行业言节能必谈LED，一股LED热席卷全国。尤以LED路灯在公共照明方面的应用最为火热，一时间俨然成为户外照应用的“高帅富”。然而，行业对于LED路灯热的冷思考从未停止，LED路灯存在的许多问题，让许多人如文章开头中的那位专家那样，对LED路灯的大面积推广仍心存忧虑。本期《特别关注》我们将聚焦这一热点话题，一起探讨LED路灯应用推广中的那些欢喜那些忧。
LED路灯推广的那些欢喜那些忧
技术提升LED路灯潜力巨大
从今年5月起，广东省三年内公用照明普及LED照明开始实施，广州、深圳目前已经迈出实质步伐。近期，继珠海市宣布要在2013年底完成9万余盏路灯改造的重大节能计划后，湛江市宣布在2014年年底前完成约6万盏LED路灯的更换改造。广东省照明协会会长全健认为：“公共照明领域普及LED的市场蛋糕，路灯企业将分得最多。”
随着大功率LED成本的不断降低，逐步替代传统灯具成为可能，LED光源在道路照明中的应用已成为近年来半导体照明行业的热点。从2005年至今，LED路灯参数、性能的不断提升，也让LED器件产品应用到路灯上的说服力不断增强。
广东昭信照明灯具公司副总经理、技术总监徐连城认为，按照目前LED照明行业的技术现状来看，LED照明虽不能完全替代以往任何的照明产品，但在某些领域还是具有大规模普及的条件。比如在道路照明上，目前LED路灯的光效已经超过高压钠灯，光利用率也远超高压钠灯，寿命、环保等其他方面的优势也明显高于高压钠灯。
深圳市灯光环境管理中心规划设计室主任吴春海在综合了LED路灯与高压钠灯的照度、功率密度、维护系数等指标，并结合城市道路照明实际情况后认为，目前主流LED路灯光效已经超过400W钠灯，已经能够满足所有等级道路照明要求。不过考虑灯具功率和节电率，在双向6车道或以下的道路上应用经济性比较好。通过合理设计，LED路灯相比新钠灯节电率可达40%以上，相比旧钠灯可达50%以上。
政策驱动LED路灯大面积推广未当时
2009年8月31日，科技部组织的“十城万盏”半导体照明应用工程正式启动，目标是，到2011年，21个试点城市面向市政工程应用600万盏半导体照明产品。
2009年10月，国家发改委、科技部等六部委联合发布的《半导体照明节能产业发展意见》提出明确目标：到2015年，半导体照明节能产业产值年均增长率在30%左右;功能性照明达到20%左右。
2012年5月，广东省政府《广东省推广使用LED照明产品实施方案》宣布，将用三年时间普及公共照明领域LED照明，拉动LED产业“十二五”期末实现年产值5000亿元以上。
从国家到地方，政府行为在LED产业加速前进中扮演着非常重要的角色。对此，徐连城认为，政府大力推广LED路灯，有政策需要方面的原因。我国“十二五”规划纲要提出，“十二五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%。这是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措;是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择;是推进经济结构调整，转变增长方式的必由之路;是维护中华民族长远利益的必然要求。另一方面，LED照明作为第四代照明光源，其在节能、环保和寿命方面几乎远超以往任何光源，加上相对成熟的技术条件，所以LED照明也就成了一种必然选择。
LED路灯在户外照明中的应用已然是大势所趋。窦林平亦认为，节能减排、政绩的角度来讲，政府利用政策手段推广LED路灯本身没有错。但是最关键的问题是，政府能否在推广应用的过程中选上合格的产品。这需要制定一个标准，来衡量那些招标的产品能否达到标准合格要求。从科学的角度来说，现在大面积推广LED路灯还是不合适的。LED目前还处于发展阶段，其指标、参数、性能还在提升当中。当一个产品还在快速发展过程中，如果你率先装上使用，那么在半年、一年以后，它的指标、性能提高了，就会与当时的水平相比差很多，也就意味着你之前装上的LED路灯产品就是落后了的。从这个理论来讲，现在大面积应用LED路灯是不合适的。
路灯推广LED需要克服自身硬伤
就在政府与企业奏响大力推进LED路灯普及的狂响曲时，关于LED推广业界一直存在异议。8月，一家叫瑞森尼科照明系统技术有限公司的企业发布了一封致广东省政府的网络公开信，对政府大力推广LED路灯提出了质疑，在业内引起了强烈的反响。
LED路灯推广的那些欢喜那些忧
公开信认为，LED作为新型高光效光源，目前在替换白炽灯，荧光灯上有不可取代的优势，但在取代钠灯上除了显色性比钠灯强以外，无任何优势!LED并不是万能的。按照目前LED路灯的照度水平来说，LED节能效果并不明显，穿雾能力也不及钠灯强。在使用中，环境温度不可控制、防台风以及在防蚊虫方面，LED路灯都存在缺陷。
徐连城认为，目前阻碍LED路灯应用的问题有光效、成本、散热、驱动等问题，但归根结底最主要的问题是光效问题。目前量产的大功率LED光效约120-130lm/W，假设未来光效能达到250lm/W，那么现在的200WLED路灯以后只要100W就够了，成本大幅度降低了，发热量小了，散热器可以做的更小更轻了，也不需要大功率甚至超大功率的驱动电源了，也就是说，光效提高以后，后面的许多问题也就迎刃而解了。
深圳大学建筑与城市规划学院赵海天教授谈及LED路灯发展问题时表示，以LED光源替换钠灯光源，首先要考虑的是如何处理眩光问题。眩光是由灯或灯具过高的亮度直接进入视野造成的，眩光效应的严重程度取决于光源的亮度和大小、光源在视野内的位置、观察者的视线方向、照度水平和房间表面的反射比等诸多因素，其中光源的亮度是最主要的。不论是大功率还是小功率，配光处理不好的话是有眩光的，现在好多LED灯具为了达到光效，选用透明面罩，效果很差。
“光效提高以后，眩光问题一定会出现，这是不可避免的。当整灯光效达到130lm/w时，该怎么办?”吴春海认为，这是政府与企业在推广LED路灯中需要探讨的问题。
价格诟病谁在给LED路灯抹黑?
从各地推出的“十城万盏”工程，到国内首条LED路灯及隧道灯照明工程——深高速建成，近两三年来上马LED路灯的项目不少，效果有好也有坏。在徐连城看来，好是正常的，坏是不正常的。
对于死灯这个问题，一方面是用了一点时间后个别死灯，一方面是大面积死灯。徐连城认为，对于前者我们应该抱着宽容的态度，毕竟这是一个新兴的产业，技术发展还不是十分成熟，用了一两年出现个别死灯是可以理解的，高压钠灯的寿命也才1年。大品牌的手机也有出现个别不良的，这属于正常情况。但是有些项目没过多久就出现大面积死灯的情况，这种影响就是很恶劣的。目前LED做为道路照明的技术条件基本具备，按理说只要不偷工减料，不一味的压缩成本，是不会出现大面积死灯的。但是市场上不管企业还是产品都出现良莠不齐的情况，这是不争的事实，最主要的原因还是价格竞争的不良后果。这种不良后果不仅影响企业的信誉，也给行业形象抹黑。
对于深高速LED路灯的运行情况，在中国照明学会秘书长窦林平看来，投入使用了一年多了，总体感觉不错。窦林平认为，就目前LED路灯的水平来说，如果认真研究、认真对待，还是能达到使用要求，现在已经有一部分企业能做到了。但更多的企业做不到要求。当然这与市场环境的报价、低价竞争有关，有时候价格成为主要的时候，这些问题出现就比较多了。
归根结底，LED路灯的本质还是道路照明产品。“照明优先，兼顾节能”，应该是LED路灯在推广应用中坚持的原则。LED产业，尤其是LED照明的推广是进步的一个步伐，不是为推广而推广。在产业发展过程中自然会出现体制、观念、技术、市场等多方面的困难，此时既需要企业自身努力，更需要政府、学界等各方给予关注和支持，共同努力促进LED产业推广开来。
专家观点：
中国照明学会秘书长窦林平
传统照明从性能方面、指标方面没有提升的空间了，只能在结构方面、光学设计方面或者其他工艺方面怎么更合理。而LED自身有提升的空间，它在性能的改善、技术方面还有很大的提升。从路灯的角度来说，它是一个长线产品，使用八年十年是不应该有问题的。而当很多技术指标还在提升过程当中，LED路灯却在大面积应用，再过一年两年，LED路灯成熟了，性能达到一定程度，指标也不用提升了，已经是一个成熟产品的时候，那么这些已经应用的LED路灯是不是还要再换一遍?这是LED路灯推广中应该考虑的一个问题。
与LED光源相比，高压钠灯是个发展了几十年的成熟产品，虽有诸多的有点，但改善和提高的空间已经有限。LED是个新的光源，目前技术还在飞速前进，成本下滑的更是厉害，而且可预见的未来还有很多的技术提升和成本下降空间。对于道路照明的灯具选型方面，我认为优先考虑安全和品质，其次是造型和成本的综合考量。灯具的选型不仅是个技术活，而且是个艺术活，一个好的案例不仅应能提供适当的照明效果和经济效益，灯具造型还应该和当地的人文景观、历史文化、地理环境相呼应。
近两三年来上马LED路灯的项目不少，当然效果有好有坏。但我想好是正常的，坏是不正常的。有些项目没过多久就出现大面积死灯的情况，这种影响是很恶劣的。目前LED做为道路照明的技术条件基本具备，那为什么还会出现大面积死灯的情况呢?目前市场上不管企业还是产品都出现良莠不齐的情况，这是不争的事实，我认为最主要的原因是价格竞争的不良后果。这种不良后果不仅影响企业的信誉，也给行业形象抹黑。
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