并非每个向海洋工程装备业拓展的企业都能获利。这个夏天，熔盛重工依然陷在巨亏泥潭。2012年收入下跌一半、亏损5.72亿后，熔盛重工把更大希望寄予海工，这家造船业务占整体收入95%的大型企业表示，未来数年海洋工程将会成为公司业务增长新动力。

熔盛重工高管对外的一次公开表态，也是很多船企、装备制造企业的想法：“海洋工程未来在公司整个业绩构成中的占比大概要占到30%~40%左右。海洋工程的全球订单在600亿到700亿美元，我国船企只拿到了50亿美元，而韩国拿到了500亿美元左右，差距很大。未来海洋工程的空间非常大。”

熔盛重工最近两年海工业绩不佳，这与时机有关，也和中海油相关事件有关，不得不在新加坡成立海工公司来寻找海外订单。

不光船企，装备制造企业也在进军海工。烟台杰瑞石油服务集团股份有限公司作为连续保持利润年增长50%以上的中小板高成长企业，主要受益于页岩气市场的爆发式增长，压裂设备等油田专用设备为公司带来高利润。“我们是国内第一个向北美出口成套压裂车组的企业”，公司副总裁、董秘程永峰说，“杰瑞股份[-1.39% 资金 研报]的高成长主要是掌控核心部件，掌握高端价值链条。我们的目标是向油田一体化服务公司发展，包括向海工装备延伸。”油田服务是个非常庞大的产业，压力泵送服务是其中最大的细分市场，2012年行业全球收入为454亿美元，超过海上钻井行业的440亿美元，更是钻井设备行业165亿美元的两倍多。

杰瑞股份吸取熔盛重工的教训，那就是在海工领域也往高端链条走，尽量不参与竞争激烈的低端装备市场。“在海工领域，普通钻井平台利润也低了，低端产业链的制造商，在目前行业的行情中日子很难过，熔盛重工就面临产能过剩、产品价格下降的困境。”业内人士说。

杰瑞股份向海洋油气开发设备行业的油气处理、水下设备进军，作为目前优势项目的产业链延伸，这将避开造船业普遍转向的大型海工装备领域，保持高利润水平。

分析师吴江涛指出，海工低端装备领域竞争亦越来越激烈，需求高端化趋势凸显;传统船舶并非一味地进入低谷，环保节能型的传统船舶依然是我国造船行业可以寻找的亮点，海工装备行业的自给率较低，也给海工配套企业较大的成长空间。

业内人士开始担忧，下个五年，海工制造中心如果从韩国转移到中国，也会是转移低端，届时低端海工产业可能会在目前过得去的利润下面临新一轮产能扩展直至过剩。

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