一面是新机场规划地的平静寻常，百姓安居乐业、庄稼丰收，一面是开发商在周边纷纷布局开疆拓土的繁忙景象。

“今年10月首都新机场将开工”的消息曾被传得有板有眼，然而经《安家》记者走访调查发现，10月开工无望，目前尚未拆迁。尽管如此，但这一片尚未开发的“处女地”早就成了商家必争之地，而且其强大的辐射效应更是被普遍看好。在通往北京大兴榆垡、庞各庄、河北固安等地的京开高速两侧，已经有很多楼盘广告上都打出了“新机场”、“新航城”的概念。

2008年，有关部门就启动了北京新机场建设的选址工作。直到2012年底，这个项目才获国务院批准。有消息称，北京新机场建设指挥部“计划在2013年启动一些局部建设和拆迁工作，2014年全面开工建设，争取在2018年具备使用条件”。结合新机场的建设，北京预计投资840亿元人民币同步规划新航城。
为了配合新机场和新航城的建设工作，项目所涉村镇已经严阵以待，拆迁传闻风声四起。随着新机场的“落地”，城南地区步入了划时代的发展，其重要意义不言而喻。

孕育新机场一波三折 神秘新航城揭开面纱

围绕新机场，北京市计划投资840亿元在大兴区打造面积大约为300平方公里的北京新航城，其中2013年至2015年的投资计划是300亿元。新机场的选址终于水落石出，其过程一波三折，而新航城建设的规划又将是什么样子？《安家》记者实地探访揭开新机场和新航城选址的神秘面纱。

首都新机场选址一波三折

北京新机场项目终获批，选址京城南部大兴区。但是新机场的诞生过程却经历了一波三折。

首都机场一号航站楼始建于1959年，1999年和2007年进行了两次扩建。2008年2月首都机场3号航站楼竣工时，国家相关部委曾预计：到2015年，首都机场可以满足年旅客吞吐量7600万人次的目标。

然而，首都机场比原计划提前5年迎来饱和状态，建设首都新机场的构想正源于此。不堪重负的首都机场将视线投向首都新机场项目。新机场屡被提起，但一直没有确切消息。

其实，早在1993年国务院《关于北京城市总体规划的批复》中就已提出“要抓紧研究论证，尽快确定首都第二民用机场（首都新机场）的选址”。

从2002年开始，京、津、冀三地也围绕北京第二机场选址展开争论。时至2006年，首都新机场建设进入前期选址工作。消息一出，京、津、冀纷纷表态，希望首都新机场建在其所属行政区域内。一开始，不少专家建议北京第二机场建到地处河北省中部、京津两大直辖市之间的河北廊坊，随后，河北廊坊也选出旧州、曹家务、河西营三地作为备选地。

不过，2006年10月21日，由两院院士吴良镛领衔起草的《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》出台，报告提出，北京第二机场应当选址天津武清太子务地区。北京市规划部门则为北京第二机场场址预留了大兴半壁店、大兴庞各庄、通州张家湾等多个场址备选用地。尤其是大兴区，由于地处北京正南部，地形平阔，净空条件优越，适合建大型国际机场，选址落户的呼声较高。

据当年《北京日报》报道，“根据北京市“十一五”规划，首都第二机场将于2010年前破土动工，目前剩下的时间已不多。随着新机场选址协调小组的成立，这一进程有可能被加快推进。”然而事实上并没有如此顺利，直到现在为止，尚未动工。

最终在2006年，就在京、津、冀三方因首都新机场选址而进行博弈的同时，国家发改委明确表态：首都新机场的选址涉及到方方面面的利益，发改委将统筹考虑京、津、冀经济发展，综合平衡各方利益。

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