昨日，新航站楼主设计师福克萨斯在深圳机场阐述设计理念。

　　马希米亚诺·福克萨斯终将被中国人记住，因为深圳机场的新航站楼(T 3)。这位诗意的建筑意象派诗人，在设计中贯穿着强烈的艺术气息和自由感，这一点在新航站楼也体现明显。“这是一条鱼，也是一只鸟，不用取景，随便用手机拍摄都是很美的景。”昨日，在新航站楼，福克萨斯一边拿手机演示图片，一边阐述他的设计理念。他说，新航站楼不只是建筑，也是电影。

　　福克萨斯与中国结缘在20年前。1992年，他参与设计上海浦东陆家嘴的城市规划。20后，他又在深圳机场新航站楼设计竞标中胜出，成为主创设计师。“没有预料，我收到一封信，他们邀请我参加竞标，我胜出了，就来了。”福克萨斯说，他没想到会竞标成功，只提供了七八页的设计创意，没想到中国的竞标如此规范和公正。胜出后，他提供了厚厚的设计方案。

　　谈工程 深圳的速度管理效率让他惊讶

　　诗意、灵感，与中方设计师的严谨相比，福克萨斯个性鲜明。谈及作品时，他不爱例举数据，更多采用形象的比喻。他更爱把新航站楼比作电影、比作自然界的鱼鸟。那些一丝不苟，要求严格的建筑，在他眼中更多是艺术品。昨日，福克萨斯与妻子现身新航站楼，用诗意化的语言诠释了这一建筑艺术品。这一深圳最大的单体建筑在5年内完成，深圳的速度管理效率让他惊讶，“这在欧洲需要15年，而中国只需要5年。”

　　“5年前，这一设计还只是在图纸上，5年后，这一设计完成了，是团队共同努力的结果，我希望大家拥有一个更加简单美好的生活。”福克萨斯说，这个建筑屋顶由无数个蜂巢六边形组成，能让自然光透射进来，展现得非常炫丽。而蜂巢象征着蜜蜂的勤劳精神，也是城市精神的象征。

　　谈设计 新航站楼让他实现自我超越

　　为了让设计与深圳更好契合，定稿前福克萨斯曾多次来深圳考察。深圳与北京、上海等城市不同，山海环绕，设计必须符合城市的地形和气候。“作为建筑不能只考虑建筑本身，而是要和当地的文化、建筑所在的城市特色、交通规划等要素相结合，再将这些多元化的信息转化到建筑形态中来。”福克萨斯说，他对深圳的很多理解和创意，自然地融入其作品。新航站楼外形既像一架欲起飞的飞机，又像鱼、鸟。深圳是座海滨城市，整个机场就像一条巨型飞鱼，飞出水面则变成空中的鸟。

　　尽管此前没有从事过机场设计，但福克萨斯在全球建筑设计界十分知名。闻名于世的设计作品很多，包括都灵PortaPalazzo当代艺术中心、法　拉利研究中心、及为伦敦奥运会设计的伦敦水上中心项目等颇具里程碑意义的建筑等。但在70多岁的高龄，他认为能有幸进行机场的设计，再次超越自己，实现理想，让他非常兴奋，也达成了愿望。

　　带领众多媒体记者穿行新航站楼时，福克萨斯驾轻就熟指出特色与细节。“看，自然光就这样透射进来，没有遮挡。在地面就如同坐飞机一样，感受自然光。”福克萨斯指着层顶说，透明的蜂巢六边形天花板，让旅客在行走中体会到自然光线，不会感到太大压力，放松自然，喝杯咖啡后很轻松去乘坐飞机。

　　谈质疑 提升人居质量的建筑才是好建筑

　　有人质疑新航站楼不够高，感觉压抑，福克萨斯对此并不认同。

　　“这里，那里，都很亮堂，几乎不用开灯，光线很好，怎么会感到压抑。”福克萨斯说，这一设计充分考虑环保，夏天几乎不用开空调也会感到凉爽透气，“这是两层顶，上面隔热，下面对流，冷热空气对流然后起到降温和保暖的作用。”他举着双手比画着双层屋顶的造型。

　　福克萨斯认为，建筑为人所用，只有与周边环境密切结合，提升人居质量的建筑才是好建筑，“中国发展如此迅速，节能、低碳的理念正在不断渗入中国未来的城市规划中来。”他强烈反对那种装饰性的、毫无意义的实验性建筑，“建筑的本质是让人们的生活更加美好。”

　　福克萨斯的妻子多利亚娜是著名的首饰设计师，参与新航站楼的室内设计。身着黑衣的她略施粉黛，举止优雅。新航站楼的很多细节创意就出自她手。比如，空调树下的行人凳，并不方正，而是有起伏的，就是为了让旅客不能靠躺。

　　人物

　　马希米亚诺·福克萨斯(Massim ilianoFuksas)

　　意大利艺术家、建筑师，深圳机场新国际航站楼主创设计师。福克萨斯1944年生于罗马，1969年毕业于La Sapienza大学建筑学院。1967年建立他的第一个建筑事务所。在此后40多年里，他设计了都灵PortaPalazzo当代艺术中心、法　拉利研究中心及伦敦奥运会水上中心项目等。

　　对话

　　“我只想设计一个友好的机场”

　　南都：你此前从没进行过机场设计，这一作品如今完成了。你对它满意吗?

　　福克萨斯：新航站楼是意大利设计、国际化合作和中国特色严谨管理的成功案例。新航站楼主体架构工程通常需要5年，而深圳只用3年就完成了。整个新航站楼这样的质量，深圳只用5年完成，这在全球都是不可思议的事情。完成得非常出色，这是团队努力的结果。

　　南都：这对扩展你的设计领域来说也很重要?

　　福克萨斯：我们的总部在意大利，为了机场项目，我们在中国也设有办事处，因为我们想把最好的设计带到深圳来。深圳地方的决策力和管理效率非常值得钦佩，我非常欣慰这样的设计能在深圳实现。作为建筑师，是非常兴奋的一天。

　　设计对光的处理最倾注心力

　　南都：设计界都认为你的设计理念很独特，也很复杂。

　　福克萨斯：关于新航站楼的设计初衷非常简单，我只想设计一个友好亲切的机场。而不是设计一个气势汹汹的庞然大物，让人感觉自我渺小压抑。飞行很多时候已经让人很焦躁紧张，我希望打造一个环境，直接明了，功能清晰，帮助人们解压，带着放松的心情去旅行。机场400多米波状屋顶的设计灵感其实源自深圳的地形——— 机场附近叠嶂起伏的地形，而轻盈是我们追求的效果。对于简单与复杂，全场就一个图形，一个六边形的无限延伸，无数次的转型，这个过程是简单，而不是复杂。

　　南都：设计中最着力之处是什么?

　　福克萨斯：对光的处理，是最倾注心力的地方。这个建筑的双层表面和蜂巢六边形纹样窗设计，使光线经过多次折射到达地面，使人在空间里感受到惬意而舒适。让人觉得乘坐飞机也和乘坐巴士、乘船一样普通自然，我就达到目的了。

　　“让人身心体验愉悦”打动评委

　　南都：当初在竞标中胜出，你认为是什么地方打动了评委?

　　福克萨斯：今天这个时代，城市中有三件事会深刻影响人们的生活：文化、基础设施和生活环境。机场的设计里就包含这三个方面，影响深圳的生活。我们在全球的项目中，文化项目是重要内容。虽然我们过去没有设计过机场，但在全球设计大量博览会空间、艺术博物馆、商业民用建筑，这些建筑其实都有共性，那就是都追求“让人身心体验愉悦”，追求激发灵感和对生活的激情。深圳机场是我们在中国第一个完成的大型公共设计项目，现在又开始为北京、成都和青岛设计大型艺术空间，能为中国城市生活带来新鲜内容，这令人兴奋。

　　南都：你很强调设计中的灵感与激情。

　　福克萨斯：人总是在变化，作品自然也会发生改变。不同的环境改变着人的思维方式。我既不想重复自己，也不愿意被别人重复。如果总是设计类似的作品，就会觉得自己停滞不前。意味着在变老，这种老不是年龄和身体方面的，而是指思维和想法。所以，作为设计师就必须想法超前，产生很多变化。这样，当别人复制我时，我又有了更新更有特点的设计。

　　新航站楼非常好地解读了环保

　　南都：你在设计里如何处理环保与自然?

　　福克萨斯：这一建筑(新航站楼)其实非常好地解读了环保。它和西方的教堂一样，顶非常高，高的顶形成冷热气流变化和对流，机场(航站楼)有双层顶，形成冷热空气对流，非常环保，不用开空调，也可以解决室内气温问题。双层顶是波浪形延伸，高端的部分热气在上方隔开，冷空气可以在下面对流，通过对流形成隔热，用最自然的方式降温和保暖。

　　南都：是不是夏天不用开空调，平时不用开灯?

　　福克萨斯：我认为不用开灯，大厅也会很光亮。夏天不用开空调，也可以保持凉爽和透气，让人在里面清爽地行走。

　　南都：也强调艺术性与功能性?

　　福克萨斯：对。就像设计车的外形，表现它良好的功能性与实用性。比如你掏出手机，可以在航站楼随便哪个角度拍，不用取景，都是非常美的图片。这个建筑就像电影，有鱼和鸟的概念。一走进航站楼，空间非常开阔，让人感到很放松。继续往里面走，则是空间收缩，有个鱼尾的造型，引导旅客往里面走。安检过了，则变成鸟的造型，空间的缩小，让人有安全感，然后准备起飞。空间的变化，带来不同的感受。新航站楼是一个大的合奏，里面有很多分奏和细节，有最小的细节和最大的细节，在全球都比较特殊。

　　南都：航站楼里的空调树和柱子也很独特。

　　福克萨斯：是的，比如空调树，里面就安装空调和音响。整个空间里面没有墙壁，只有柱子，柱子里是接流水，这里面用的力学分布原理。机场(候机楼)还设有盲道，机场还有大的延展计划，深圳也会不断更新，人是非常重要的，最重要的是还原人的本色，让人感到很方便很愉快。

　　南都：有没有考虑过防震?

　　福克萨斯：防震是简单的，屋顶建筑把力量分开，就像分散热流一样的原理。意大利的地震很多，我们比较有经验，深圳反而少。

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