“没有拉环，我又够不着横杆扶手”，近日，有市民反映，由于身高较矮，在乘坐四号线地铁时，够不着车厢内的横杆扶手。北京青年报记者乘坐多趟四号线地铁列车，发现近185厘米高的横杆扶手确实让一些矮个乘客忘杆兴叹。在采访中，有乘客称，高峰期时，抓不住横杆扶手，立杆扶手抓的人又太多。
“穿高跟鞋吧。”多位网友在微博上用含蓄的语言抱怨地铁四号线车厢内的横向扶手未安装塑料拉环，致使身高较矮的乘客无法抓牢。对此，京港地铁工作人员回应称，扶手杆数量设置充足，能够满足乘客在车厢内的抓握需求，暂时还没有增加拉环的计划。
四号线横向扶手高度近185厘米
“像我这样的小矮子是不是没资格坐地铁啊。”一位自称身高162厘米的网友在网络上对四号线扶手“吐槽”一番，这样的抱怨在网络上并不鲜见，不少人发微博“寻找”四号线的拉环，还有人戏称只有穿上高跟鞋，才能享受到拉环的待遇。
昨日下午，北青报记者先后11次乘坐地铁四号线，发现所乘坐列车车厢内的横杆扶手无一安装有塑料拉环，不少个不高的乘客只能仰视着高度近185厘米的横向扶手。而位于座位上方的横杆扶手，必须45度伸手才能抓牢，这更给身高较矮的乘客增加了“难度系数”。此外，四号线每节车厢的立杆扶手数量在37到41根。
北青报记者又辗转至六号线和十号线，发现这两条线路的横向扶手高度也接近185厘米，但扶手上都安装有塑料拉环，垂下的拉环将距离地面的高度缩短至165厘米左右，绝大部分乘客举手都能轻松地抓握拉环。六号线每节车厢内有立杆扶手39根，数量及分布与四号线也并无太大差异。
并未设计拉环 暂未考虑增设
针对4号线地铁不设拉环一事，相关工作人员回应称，地铁四号线车厢扶手在设计之初就采用立杆和横杆相结合，并没有设置拉环。
“目前4号线和大兴线都是这样的”，工作人员解释称，公司在最初投放车辆时，对立杆和横杆的使用情况做过调查。在4号线及大兴线列车车厢内，设置了横向扶手杆，同时在每节车厢内增加了中央立柱及中间横向扶手。
“车辆里面不到一米就有一根立杆”，工作人员说，4号线里的立杆设置较多，能够满足多数乘客对扶手的需求。据了解，目前4号线及大兴线列车车厢内，每列车在座椅上方的短横杆一共52根，车厢内中间的长横杆共计6根，中间立柱共计42根，相比其余B型车，数量较多，车门旁边立柱共计96根，座椅旁挡风玻璃处立柱共计72根，另有相邻车厢之间贯通道处立柱10根，扶手杆数量设置充足，较好地满足了乘客在车厢内的抓握需求。
“如果安装拉环，拉环的高度刚好处于多数人的头部位置，座席上的乘客起身时易与拉环产生磕碰，而站立的乘客在行走中也易与安装在中间横杆的拉环产生磕碰现象，会影响乘客的乘车感受。”地铁工作人员回应道。
“暂时没有增设拉环的计划”，工作人员称，未来会针对高峰期车厢内乘客扶手使用情况做调查，“综合考虑各方面的情况调整”。
随后，北青报记者查询了2008年施行的 《城市轨道交通工程项目建设标准》和北京市地方标准的《城市轨道交通工程设计规划》征求意见稿，均未发现关于车厢内扶手上安装拉环的相关规定。
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