1月26日，2013春运开启。记者从惠州上车，乘坐K437次前往武昌，他的镜头里没有疲惫的还乡者的强颜欢笑，只是一个旅人，只是一条春运中的回家路。
1月26日晚上10时许，惠州火车站四号候车大厅，近千名旅客正在此等待前往武昌的K437次列车。本来应该开车的列车晚点，虽然是晚上开车，但是有很多旅客下午甚至上午就赶来等车。
几名养路工准备上车，这次候车，不是为了通勤而是为了过节返乡。
1月26日晚上10时许，惠州火车站四号候车大厅，火车室等车的旅客。
1月26日晚上10时许，惠州火车站四号候车大厅，列车晚点，有的乘客睡着了。
1月26日晚上10时许，惠州火车站四号候车大厅，列车晚点，一名女乘客盯着墙上的挂钟。
1月26日晚上10时许，惠州火车站，K437次列车开始进站上车。
1月26日晚上10时许，惠州火车站，乘客等待检票上车。
4号候车室在二楼，乘客们要通过楼梯 （楼梯 装修效果图）才能进入月台。
1月26日晚上，惠州火车站，一名列车员检验旅客的车票。
养路工等待上车。
1月27日，K437次卧铺车厢里，午餐时间餐车乘务员正将配置好的盒饭送往各节车厢发售。
K437次列车的一名乘务员，春运期间增开临时客车，也增加了许多临时列车员。这些临时列车员多半来自衡阳高铁学院等校园内。
K437在惠州站已登车983人，经过东莞站，又有705人上车。餐车坐满了旅客。
一名列车员手持车票，东莞东到武昌的卧铺票价是285元。
1月27日上午，K437抵达株洲，不少乘客下车。
1月27日下午，一名旅客到站下车，挑着许多梅州柚子。
1月27日15时50分许，列车到达武汉，到达终点站的人们下车回家。
列车晚点4个多小时，火车需要立即回程，刚刚放空的车厢又要迎来大批新的客人。
社论
建12306网站花了一大笔钱，每年维持网站运营又是一大笔钱，好评不多，差评不少。既然，其经济效益和社会效益都不是很好，何必继续将火车网络售票权垄断在自家怀里呢？
又是一年春运到。曾经的铁道部已改头换面为铁路总公司，不变的是，12306网站依旧“惹眼”。12月28日，春运第一天，12306网站出现了“串号”的怪象，不少用户登录后看见的却是其他用户的个人资料。同时，12306官网在全天还多次出现了登录缓慢，甚至彻底瘫痪的现象。
28日晚，铁路总公司官方微博将这些事描述为：“由于大量旅客通过网络购票，访问量骤增，短时间出现部分旅客网购体验不佳现象”。或许在其看来，这只是小bug，且“及时调配优化网络资源”后，问题已经解决。但对紧张焦虑的抢票族来说，心情并不会因这一“轻松”回复而缓解。第一天就“访问量骤增”，可12306网站自2011年上线后已经历过两次春运“大考”，准备工作为何还不足？这还没到抢票最高峰，接下来的日子，12306还会发生什么？
在普通网友基于常识吐槽的同时，几家致力于开发抢票插件的浏览器厂商，纷纷解读起“串号门”的技术诱因，其中不乏调侃之辞，有的也提议与12306进行技术合作。事情的另一面是，春运首日12306就封堵各大插件，新生的移动抢票软件也纷纷挂掉。而抢票插件又快速升级，突破封锁……
现在，人们已看厌了12306与这些科技公司之间无休止的“封锁与反封锁”，其中的是是非非、公平与效率的争议也已消耗了足够多的口水。问题在于12306何时不再“逢节必瘫”，何时告别网络售票独家垄断。
只要，在互联网上卖火车票独此一家，“逢节必瘫”就难以避免。正如同铁路不可能为春运设计好宽松的运能，12306也不可能为春运购票常设足够的带宽，这都会造成巨大的浪费。若说铁路属于自然垄断大家还能接受，但火车票网上销售也独家垄断，无论如何也说不过去。
破除火车网上售票垄断，固然不会解决春运火车票紧张的问题，却能改善人们的购票体验。现在，许多大型商业网站，有充裕的带宽资源和强大的技术力量和管理经验，也能保证客户的信息和资金安全。它们有能力，也有意愿参与火车网上售票的，为何不能给它们一个机会？
建立12306网站，看似是铁路拥抱互联网。但是，若要放开火车网上售票权，铁路总公司甚至可以不需要每年花那么多钱，养12306网站。铁路方面只需要向合作伙伴支付一定佣金即可，也可以将12306网站打包卖给合作伙伴。现在，这个网站不但“逢节必瘫”，而且连客户的信息安全都保证不了。铁路方面建这个网站花了一大笔钱，每年维持这个网站运营又是一大笔钱，好评不多，差评不少。既然，其经济效益和社会效益都不是很好，何必继续将火车网络售票权垄断在自家怀里呢？
铁路方面与其坚持闭门造车，垄断售票渠道，在新老问题交织的窘境中艰难腾挪，不如打开大门，引进商业公司的资源，集合众人之力，解决节日售票难题。
相关知识
媒体:12306网站“逢节必瘫” 应打破网络售票垄断
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