昨日，来自朝阳区人代会新闻发布会的消息，CBD核心区已开建全市最大“地下城”，将连接18座写字楼，并有望连通4条地铁。这座地下城是目前北京市开挖深度最深、面积最大的地下工程项目，于2013年左右开建，将随着CBD核心区一起建设并投入使用。
地下五层连接写字楼
CBD核心区西起东三环，东至针织路，北起朝阳路，南至建国路，占地面积约30公顷，规划建设500米以上大楼一座，即中国樽；300米以上大楼两座，其余大楼高度基本在100至300米之间，预计有10万到15万人在此工作。
为了能给核心区提供快捷的城市交通联系、完善的市政配套设施等，CBD核心区地下城在地上建筑启动建设前就开始准备，总面积约52万平方米，分为地下5层。
其中，地下1层夹层为市政管廊层；地下1层为人行层，行人不用上到地面就能进入核心区的18座写字楼；地下2层为车行层，这一层将核心区各个写字楼的地下车库连为一体；地下3到5层则作为公共停车场，可提供3000个车位，而18座写字楼也将有各自的地下停车场。
车行通道下穿东三环
CBD管理委员会综合处处长刘秀芹说，CBD地区的内部道路微循环比较畅通，交通拥堵主要发生在与周边主干路及主要过境通道的衔接处，因此地下城还规划了两条车行地下通道。
下穿东三环的通道可以连接东三环东侧的CBD核心区与西侧的国贸写字楼区域；下穿建国路的通道可以让CBD核心区的车辆直接驶上通惠河北路。
另外，地下城还将与多条地铁线的站台对接。除了10号线、在建的14号线外，快1、快4地铁线路也有望在CBD核心区设站。届时，CBD核心区的地铁站有望达到4条，可实现每500米就有一座地铁站。而整个CBD地区预计将有9条地铁线经过。
除了地铁，CBD核心区将新增三处公交场站，分别位于光华路、东三环、建国路，占地约0.6公顷。
盘点北京地下城
大部分地下环廊“有点闲”
昨日，记者探访了北京的多个地下环廊，发现利用率并不高。中关村地下环廊虽然已投入使用多年，但是人气不旺，奥林匹克公园环形隧道并未完全开放，金融街地下环廊则闲置多年。
1已开通
中关村地下环廊
仅连接13处大厦人气不旺
昨日18时，中关村西区，在地下环廊行驶的车辆寥寥无几，不少出租车司机表示，对如何在地下环廊行驶并不是十分清楚，出租车李师傅坦言，很怕进去后很难绕出来。“而且西区并不堵车，充其量等两个红绿灯，不会耗时太久。”这一想法，与建设地下交通环廊的初衷背道而驰。从1997年开始，中关村地区就开始酝酿一条地下交通环廊。10年后，地下环廊通车，但环廊交通标志不清的问题一直饱受诟病。
2011年，相关部门对环廊交通标志改造，在LED显示屏上标注环廊的出入口，并提示地下车库的可用停车位。在鼎好电子城与中关村E世界中间的入口前，就有这样的一块指示牌。标志尽管很清晰，但半个小时内，仅有1辆车驶入。
缘何使用率不高？中关村西区办有关负责人介绍，中关村地下环廊不属于城市次干道，它只是连接此处13座大厦的连廊。在这些大厦工作的人可以通过连廊驶入、驶出大厦停车库，减少在中关村西区地面等红绿灯的时间。“这里有8000多个地下停车位，上班的人员加上部分到家乐福购物的人员，如果进出地下环廊，每天的车流量也在一万次以上，不算太少。但社会车辆确实很少驶入。”该负责人表示，中关村西区的交通本身并不拥堵；司机对地下环廊不熟悉都是环廊使用率不够高的原因。
2 在建中
通州新城地下空间
两主干路已具备通车条件
记者昨天从通州区两会获悉，通州新城地下空间已初具雏形，主干路东关大道、北环环隧均已具备通车条件。明年将建成3层停车楼。
作为通州新城地下空间主干道之一，2011年4月开工的东关大道已完成全封闭结构、涂防火涂料、灯具安装等，已具备通车条件。东关大道工程起点新华大街，终点与通燕辅路相交，设计道路长度1.99公里，其中地下隧道长905米。此外，位于核心区商务北区的北环环隧工程，将建成全长1.5公里主隧道，目前也已具备通车条件。 新京报记者 温薷
3 未全开
奥林匹克公园环形隧道
因养护费隧道未全开
按照规划，在奥林匹克公园中心区地下有一个规模宏大的环形隧道，全长9.8公里。据媒体报道，该隧道位于国家体育场南路、湖景东路、科荟南路北侧及天辰西路的地下，共有25个出入口与市政道路连通，全线通车后市民驾车可轻松在周边各条市政道路之间完成快速切换。
然而，目前该隧道未全通，记者昨天在大屯路看到，与拥挤的北四环、北五环相比，夹在两者之间、同为东西向通行的大屯路隧道通行非常顺畅，但隧道的多条匝道口都被封住，不许车辆进入。
奥林匹克公园管委会副主任杨平表示，未开通的主要原因是涉及开通后的道路养护等费用问题。
此外，昨日在朝阳区人代会新闻发布会上记者获悉，奥林匹克公园中心区有望建设一条隧道下穿北四环，向南直达奥体南，且与中心区内的地下环形隧道相连接。
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