5月16日，通州北苑站外P+R停车场已停满了车。该停车场将改造成一座4层停车楼，预计本月底开工，年底投入使用后车位增一倍。新京报记者 周岗峰 摄

　　新京报讯 把私家车停放在地铁站P+R（驻车换乘）停车场后乘坐地铁出行的方式，已受到越来越多市民的青睐。北京市交通委近日消息，通州北苑P+R停车场将改造成一座4层停车楼，预计本月底开工，年底投入使用，这也是全市首个P+R立体停车场改造项目。需要注意的是，停车场改造期间将暂停使用。

　　同时，多个P+R停车场的新建和扩建也列入计划，预计今年新增车位千余个。

　　通州北苑P+R停车位将增一倍

　　市交通委的数据显示，2012年，全市在5号线、八通线、4号线、房山线、昌平线等地铁沿线累计建设了30个P+R停车场、建成P+R停车位5155个；去年，在地铁14号线张郭庄站、园博园站等站点累计建设了10个P+R停车场、建成P+R停车位2797个。

　　通州北苑站P+R停车场由公联交通枢纽建管公司运营，其是北京P+R停车场两个运营商之一。经过立体停车场改造后，这里将矗立起一座4层的停车楼，停车场总建筑面积达6389平方米，总停车位为299个，其中机械停车位231个，地面停车位68个。而其现有车位仅140个。

　　霍营站P+R停车场年内扩建

　　此外，京投公司运营的4号线安河桥北、大兴线新宫、昌平线西二旗、八号线霍营这4个车站的P+R停车需求量也很大，在高峰期已足额停放，出现了停车位供不应求的情况。因此也将进行改造，建成后将增加车位约1200个。

　　相关负责人表示，霍营站P+R停车场现有车位214个，改造工程下月开标，预计年底前完工，可新增车位200多个。同时另3个车站也在积极推进中，西二旗站有望在现在100个的基础上再增加100个左右车位。

　　安河桥北站现有车位750个，计划进行立体改造，增加车位700多个；新宫站目前只有48个车位，改造后将新增近100个停车位。

　　这位负责人表示，今年的改造都完成后，预计北京的P+R停车位将增加至近1万个。此外，计划将来在14号线善各庄站、S1线石门营站以及7号线焦化厂站这3个新线车站，配套建设P+R停车场。

　　■ 揭秘

　　停车楼将配建充电桩

　　包括20个慢速充电桩和5个快速充电桩

　　通州北苑站P+R停车场位于车站的西侧，不大的停车场内，100多辆车排列停在地面上。

　　公联公司相关负责人王京辉说，这里的停车周转率超过110%，也就是说，每天平均每个车位会停1.1辆车。大部分车都是一停一天，这也符合P+R停车场驻车换乘的设计初衷。但就是停车位严重不足。

　　这里将来改造成4层立体停车楼后，也将成为全市第一个智能立体机械化P+R停车场。

　　王京辉说，将来车辆进入停车场后，会给司机一张卡，用卡刷一下，指定的停车位就将挪动空出，车辆停好后，停车位会自动归位。而取车时，也是刷一下卡，停放车辆的停车位会自动挪下来，司机上车开走。

　　这样的停车方式是否很费时间，对此，王京辉表示，一辆车从停好到归位，只需要90秒的时间，反之取车时也一样。

　　P+R停车场收费相对便宜，凡在规定时间段内停放的驻车换乘车辆，凭当日市政交通一卡通乘坐公共交通的记录，按每次2元标准收费。停车位增多后，会不会有周边居民把车停在这里，占用换乘车位？工作人员表示，P+R停车场的系统有识别功能，车辆入场和交停车费，刷的是市政交通一卡通，取车刷卡时，系统会识别该卡在停车后是否有公交或地铁的刷卡记录，如果没有，则会按照社会停车场的收费标准收取停车费。

　　此外，停车楼还将建设充电设施，包括20个慢速充电桩和5个快速充电桩，以满足电动汽车车主的需要。京投公司相关负责人表示，其管理的停车场，也将逐步试点增加充电设施。

　　■ 观察

　　P+R停车场困惑和希望

　　5月16日上午8时，家住通州的陈女士把车开到了通州北苑站P+R停车场入口，但停车场内已经没有空余的车位，她只能将车停在了附近商场的停车场内，再换地铁上班。“其实我也知道很可能没车位了，就是碰碰运气。”陈女士说。

　　现状

　　现有车场基本饱和

　　记者了解到，目前全市约40个P+R停车场，基本上都处于饱和的状态。从京投公司管理的14个停车场运营数据可以看出，4号线安河桥北、大兴线新宫、昌平线西二旗、八号线霍营、长阳等多个P+R停车场日均停车量已达100%。

　　在4号线起点安河桥北站，这里的P+R停车场虽然拥有多达750个车位，但早晨7时30分一过，就没空车位了。最远的有苏家坨一带的居民开车到这里换乘地铁。

　　公联公司运营的停车场状况也差不多，天通苑北站和通州北苑站P+R停车场每天8时前就基本达到饱和。

　　北京京投轨道交通资产经营管理有限公司总经理助理杨义钊介绍，目前全北京的P+R停车场共有车位约8000个，“从实际来看，太不够了。”

　　难点

　　用地问题制约建设

　　虽然近几年政府在不断推进P+R停车场的建设，但与实际的需要仍然相差很大。

　　在杨义钊看来，当前制约P+R停车场建设的一个最重要问题，就是土地问题，确切地说是土地性质和权属问题。“包括现在很多已有的停车场，所用的土地规划用途都是代征绿地，比如安河桥北站的停车场。”

　　他说，这就带来了无法办理土地权证，继而无法办理立项、建设等审批手续。

　　资金

　　车位每天补6.89元

　　与用地相比，建设和运营的资金还不算大问题。P+R停车实行低收费，停车一次才2元钱，而且由于是换乘停车场，一辆车往往都是早晨来停，晚上下班才会取走，一停就是一天。以一个200个车位的停车场来计算，一天的总收费才400元。这对于企业来说，肯定会是亏本生意。

　　不过，杨义钊表示，政府会给予P+R停车场每个车位每天6.89元的补贴，这对于企业来说，无疑解决了运营压力的问题。

　　当然，建设和改造的资金还是很大的，杨义钊以立体停车场为例，一个车位的建设就需要20万元，而今年京投的这几个P+R停车场项目就要1亿多元的投资。不过建设的资金主要还是由市财政来拨付。

　　计划

　　引导骑车换乘地铁

　　如果P+R停车场越建越多，是否就会有更多的人开车去换乘地铁？继而带来新城或地铁站周边的拥堵。

　　对此，杨义钊说他们也考虑过这个问题，并和规划等部门探讨过。但从目前来说，P+R停车场的集中供应有效阻截了部分小汽车进入中心城区，从一定程度上缓解了中心城区的交通拥堵问题。

　　他说，京投也正计划踏入公租自行车的领域，在地铁站点周边设立公租自行车点，提供更高品质的自行车，并设立更长一些免费租赁时间（目前公租自行车是第一小时免费），吸引人们通过公租自行车的方式，来换乘地铁，倡导绿色出行，提高交通通行效率。

　　■ 部分P+R停车场

　　4号线

　　安河桥北站

　　房山线

　　长阳站、良乡大学城站、

　　良乡南关站、苏庄站

　　大兴线

　　新宫站

　　昌平线

　　西二旗站、朱辛庄站、

　　生命科技园站

　　8号线

　　霍营站

　　5号线

　　天通苑北站

　　八通线

　　通州北苑站

　　14号线

　　张郭庄站、园博园站

　　P+R停车场收费

　　凭当日市政交通一卡通乘坐公共交通的记录，按每次2元标准收费。

　　本版采写/新京报记者 马力

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