2014年7月4日，北京公交地铁调价意见征集正式启动，除了价格调整幅度以外，调价是否应重视公益性、调价后服务是否应该提升等问题，同样引人关注。

2007年，北京地铁进入“2元时代”，当时调价主要为了引导大家放弃小汽车出行，缓解拥堵。也正是从这时开始，北京地铁出现亏损，地铁车厢越来越拥挤，安全令人担忧。

“涨”字并不是地铁票价唯一的主题。2007年10月7日，北京地铁实行单一票制，统一为2元。持续7年的“廉价交通”，让地铁客流持续增长，2013年地铁运送人数超过32亿人次，比2007年的6.55亿人次，增长3.9倍。然而低票价背后则是逐年增加的财政补贴，据官方提供的数据显示，从2009年至今公交补贴连年突破百亿元。有媒体报道，2013年北京市公共交通财政补贴总额达到200亿元。对于城市交通发展的长远发展而言，持续的大幅度的财政补贴并非良策，北京地铁涨价势在必行。

城市中不乏对生活质量有着较高追求的精英阶层，而对于此类人群来说，拥挤的公共交通显得些许鸡肋，而增长票价后的地铁，更丢失了原有的出行性价优势。这时候，驾驶私家车出行无疑成为了崇尚便捷生活的都市白领们的又一选择。但城市中心拥堵的交通令人望而却步，唯有少数坐拥完善交通路网的居所能够买足人们的便捷出行需要。

由此可见，便利的交通条件，已经成为京城置业者们选择居所的首选条件。作为东五环地铁旁的CBD台湖新城•公园里项目，距离国贸仅约18公里，可驱车由高速主干道短时直达国贸，避免等灯困扰。京津、京沪、京哈等主要城市高速公路环伺于此，构筑畅达交通路网，为居者带来便捷舒适的出行体验。项目周边更有亦庄线、地铁7号线、S6线（规划中）、17号线（规划中）汇聚，为习惯乘坐地铁的居民提供更很多便利选择。

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