本报讯 （记者 叶薇）国家发改委昨天下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，利用价格杠杆促进电动汽车推广应用。
让消费者得到更多实惠
《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或燃气）汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者得到更多实惠。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
以上汽纯电动汽车荣威E50为例，其60公里等速的百公里能耗值按居民用电价格计算，消费者行驶每百公里的花费将不足8元。如果以每天上下班行驶50公里计，每天的电费支出仅为4元；而使用同级别燃油汽车的话，每天油费支出至少30多元，这么一算，使用荣威E50一年可节省近万元。
“充电难”有望缓解
《通知》还提到，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。上海瑞华新能源汽车有限公司董事长帅鸿元告诉记者，该公司今年已为上海公交系统提供了248辆新能源公交车。“我们正在和上海交投和公交公司商谈，提议放开公交车充电桩给周围居民，因为白天公交车都在外面跑，这样可以给市民增添新的充电设施。”帅鸿元说。
政府正多方加力支持新能源汽车的发展。近期，新能源汽车的扶持政策密集出台。包括购置税减免、30%的公务用车将要配置新能源汽车等。上海早在2012年底就推出为新能源车提供免费车牌额度的优惠政策。但去年一年间只发放出581张免费牌照，私人汽车仅占280张。究其原因，主要就在于目前我国的充电桩数量远远跟不上电动汽车发展的需要，“充电难”是我国电动汽车发展面临的最大瓶颈。记者获悉，上海拟出台政策，规定新建小区配置的充电桩不能低于车位的10%。受政策利好铺垫，今年6月份上海就有580张免费车牌发放出去，年初1月份仅105辆。
上周，国务院办公厅出台关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，明确提出加快充电设施建设，并鼓励社会资本进入充电设施建设。时隔一周发改委又出台电动汽车的用电价格鼓励措施，这将成为行业发展的重要机遇。国家发展新能源汽车的决心大，政策强劲，下半年行业可能会出现爆发式增长。上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超去年数量。
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