职业特性使然，身边总不断地有朋友咨询关于如何改善家居环境噪声影响的问题，而当被问及具体感觉是什么噪声在生活中最不受待见时，几乎所有的受众者都把矛头指向了室外交通干道。诚然，随着房地产降温，不知是什么时候开始，我们在选房购房的时候，也会不由得多询问一句：“这套房子不会是临街的第一排吧？，那我不要……”。

“这是一个敏感程度的问题，各人都有差异，有些人在50dB(A)的环境下也能睡的很香，但有些敏感人群要30dB(A)以下才能进入深度睡眠”不少临床医学领域的专家会给出类似的回答，这是一个讨巧的答案，回避的是目前城镇领域交通噪声日趋恶化这一客观事实。（注：dB(A)为噪声分贝单位）

就上海地区来说，有文献指出早在2003年市区道路平均车流量就达到了昼间2268里辆/小时，夜间1082辆/小时，按国家标准的最低要求，即交通干道两侧区域的控制要求，昼间不大于70dB(A)，夜间不大于55dB(A)来说，昼间超标路段占总干线长度的40%，夜间超标路段占80%，最严重的如南北高架位置，沿线两侧平均常年维持在75~77dB(A)，猝发声如鸣笛的峰值甚至可达90dB(A)，虽然没有办法来准确获取上述数据在近年的调研更新结果，但总的来说情况仍在恶化，2013年一则来自中国广播网的新闻简讯称：“上海市每年环保系统接到的有关噪声的投诉约27000件，约占环保投诉总量的三分之一左右。”

那么现在请告诉我，是什么毁了你的睡眠质量？

你有没有在一觉醒来后感觉乏力、紧张、烦躁等，或是在嘈杂难以入眠的同时血压有所攀升，原因是多方面的，但噪声本身难逃干系。

不是有外窗么？75dB(A)或者90dB(A)这样的噪声又不会直接进入室内？于是问题的关键来了，我们的外窗能隔绝多少分贝的噪声，不少关于人体生理的研究结果表明：40dB以上的噪声将显著影响人群的睡眠质量，所以国内将休息用途房间的室内噪声的控制目标放在了昼间45dB(A)以下，夜间37dB(A)以下，如果您的居所临近城市主干道，那么夜间的噪声水平一般可以达到70dB(A)，所以要保证良好的睡眠环境，临街建筑外窗（外立面）的降噪效果就必须保证在33dB以上。

注意，是实际的降噪效果，而非外窗的实验室隔声量检验结果，两者之间存在两方面差异：

其一：关于交通噪声的隔声效果修正，专业的窗体隔声性能检验报告会给到3个技术参量，Rw—计权隔声量，也就是我们常说的隔声量；C—粉红噪声频谱修正量，当窗户用于房间与房间之间隔断时用它来修正隔声效果；Ctr—交通噪声频谱修正量，当窗户用于室内与室外之间隔断时用它来修正隔声效果。

现在大家都明白了？我们时常看到的隔声检定结果通常没有考虑对于交通噪声隔绝的性能修正，该数值在最不利情况下可以达到-5dB甚至更多，而我国的标准《民用建筑隔声设计规范》在2010年版中特别对此作出了要求，即建筑外窗在隔声选型时必须计入对于交通噪声的频谱修正，而2010年前设计的建筑则不得不打些折扣了。同时，一次上海范围内的外窗产品质量综合调研结果表明，约40%的品牌平开窗在计入修正后能够达到35dB以上的隔声量，只有约5%的品牌推拉窗在计入修正后能够达到35dB以上的隔声量，没有窗型达到40dB以上。

其二：关于外窗实验室检定效果与工程实际效果的差别，上面的数据只是个案，并不代表典型结论，但我们完全可以理解，因为现场的各种不可控因素，如外墙质量缺陷、开裂和其他种种状况，使得我们的外窗无法像设计预估的那样去提供降噪效果，落差有可能达到3dB或更多。

下一次，我们再来深入分析各类外窗的隔声特点。

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