来论

日前，记者从湖北省车改办获悉，在参与车改的100余家省级党政机关中，有20家单位的正厅级“一把手”主动放弃公车，参与车改拿车补，补贴标准为每月1690元。

湖北20名厅官自愿放弃公车拿车补的新闻，打破了“公车改革不上厅官”的谣言。当然，从另一个角度看，主要也是基于经济理性。这20名厅官来自省征兵办、省文史馆、省台联、省社会主义学院（房价 户型 二手房 租房）、省红安干部学院等20家单位，这些单位使用公车的机会并不高。与其配一辆用不了几次的公车，倒不如每月拿车补来得实惠。

此事固然开风气之先，不过仍然应该追问的是，为何放弃公车的厅官都来自非要害部门？这是不是说明当地的公车改革尚未触及到核心利益，缺乏啃硬骨头的决心呢？若只有非要害部门的少量官员主动放弃了公车，而要害部门的官员出门依然有公车接送，20名厅官放弃公车的新闻可能更多具有观赏价值。这也说明当地推行公车改革的难度还是不小。事实上，公车改革从那些实权部门的领导获得突破，这样的公车改革才更具示范价值，才说明，有推而广之的可能。

客观而言，两办出台《中央和国家机关公务用车制度改革方案》之后，一些地方的车改方案，仍然只是一种大的改革框架，粗放有余而灵活性不足。目前，年底将至，各地公车改革的大限将至，希望各地均能放出大招，要敢于攻坚克难，啃硬骨头。

□此飞（媒体人）

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