特斯拉或许怎么也没想到，它最新的对手，会是一家小家电企业。随着几轮预告，戴森造车的轮廓终于浮出水面。据彭博社报道称，当地时间23日，戴森首席执行官Jim Rowan宣布，戴森将选择在新加坡，而非英国和中国，来生产其首批电动车，希望能借此明确其业务。这座两层楼高的生产工厂将于12月开工建设，预计2020年完工，2021年推出第一款成品。

　　戴森的目标十分明确。Rowan在发给员工的邮件里写道，“我们在新加坡现有的业务发展和团队，加上该国重要的先进生产技术，使该国在候选国中领先”。“高超的技术专长和专业性”抵消了其高成本基础。此外，新加坡比较靠近汽车销售高增长的市场，拥有广泛的供应链和熟练的技工。

　　戴森跨界造车并非一时兴起。不久前，戴森就已经在英国注册“Digital Motor”商标用于汽车业务，并宣布投资1.16亿英镑在英国南部Hullavinton Airfield建设电动汽车专用测试设施。而在去年9月，戴森更是高调宣布，已经开始研发电动汽车，团队成员已超400人。

　　戴森造车有点“复仇”的意味。事实上，早在20年前，戴森的创始人詹姆斯·戴森爵士就关注过柴油车的污染问题，当时戴森公司就为柴油车设计了一款尾气处理装置，但最终由于没有车企买单而夭折。而在去年9月一石激起千层浪的“造车信”中，戴森爵士再次提到了这个问题，他在信中写道，汽车业认为，清除烟尘太小题大做了，如果不清除这些烟尘，难道吸进肺里更好吗？

　　吹风机吸尘器都是“幌子”，造车才是这个年过七十的老爷子的终极目标。老爷子有股执念，“我从来不是一个商人，我想亲自设计产品”，而当年欠下200万英镑的债务并经历了5127个原型机的失败后才取得的“重新定义吸尘器”也让戴森爵士更愿意以“发明家”自居。企业也被刻上了他的影子，据了解，戴森7000名员工中有近2500人是研发工程师，只负责在实验室里从事新科技新产品的研发，而每周研发投入就高达700万英镑。

　　戴森的技术城堡里有个核心：戴森卷发棒的“神仙操作”源于内置马达的强烈气流，用强风代替高温的吹风机，其奥秘也在于强劲的马达；今年3月推出的Cyclone V10 TM无绳吸尘器中，最先进的马达技术再一次被提及。马达就像戴森的“金丹”，而马达的重要性几乎等于发动机之于汽车。

　　一切谜团都解开了，造车更像是戴森技术积累后的顺水推舟。但戴森造车真的那么容易吗？20亿英镑的投入在造车领域很可能只是杯水车薪。特斯拉的例子摆在那里，彭博社汇总的数据显示，在2017年这家电动汽车制造商的烧钱速度约为每分钟8000美元，而在特斯拉发布的一季度财报中，净亏损已达7.85亿美元。在既没有经验又没有完整销售渠道的先天劣势下，戴森造车或许没有看上去那么激情澎湃。

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