34 是现时荃湾区历史最悠久的路线编号，投入服务至今已四十年。在首部「荃湾线中传奇」，让我们一起看看这条路线的发展历程。 1960 年代初，大窝口、荃湾等地被政府规?为「卫星城市」并急速发展，亟需方便市民于市内通勤的巴士服务。在 34 号路线开?前，九巴已于 1960 年开办第四代 16B 号路线 (即现时的 31 号路线) ，服务上葵涌的市民。然而，随著青山公路沿线的持续发展，仅设置一条区内巴士线已呈不胜负荷之势；加上 16B 线 已经延长得相当厉害 (1961 年 6 月 16B 线延长至深井) ，故增?新的区内线变得越来越迫切。 34 在 1964 年春季投入服务，大致的服务地区为当时新落成的葵涌?、大窝口及杨屋道沿线，以至满乐大厦及福来村一带。 34 号线不仅为中葵涌居民提供直接的巴士服务，亦在一定程度上纾缓了 16B 线的压力。 两年後，配合柴湾角工业区发展， 34 号路线被延长，以现时有线电视大厦後面的沙咀道为总站。该项改动奠定了 34 号路线现在于荃湾西部的地位。虽然 34 在六七暴动期间曾一度停驶，恢复服务後亦曾被缩短到荃湾码头，但在暴动结束後(1968 年)， 34 号线的西面总站便迁回荃湾西。这时， 34 号路线的总站，就是现在油柑头村山下、当时叫「荃湾西约」的地方。 过了四年 (1972 年) ，葵盛?落成入伙。为配合该项发展， 34 号线延长至葵盛，以方便葵盛地区的居民往返荃湾。但由于葵盛比葵涌新区及大窝口远离荃湾市中心一些，加上葵盛的廉租屋大厦比大窝口一带的徙置区大厦要高，能容纳的人口自然也增多了。如果单靠 34 一条路线，恐怕葵涌新区的居民去荃湾时要吃苦头了。所以九巴增?了 34A 号路线，协助 34 号线疏导中葵涌往返荃湾的乘客。值得留意的是，当时 34 在荃湾市中心的路线是途经杨屋道，在所有同区路线中是绝无仅有的。而 34A 则和其他荃湾的区内路线一同取道沙咀道进出荃湾码头。 葵盛地区在随後的数年继续发展，期间 34 号线在葵盛的总站屡次更改，最後在1978 年改为循环线，以免在葵盛区绕路而浪费时间。 34A 则一直留守在葵盛东巴士总站，并没有因为葵盛西部发展而延长或更改路线。 34 在改为循环线後的十年，曾成为当时巴士爱好者较注意的一条路线，皆因它是当时荃湾少数以「亚比安」单层巴士行走的路线。直至八十年代後期，它的车队仍以「亚比安」 41 及 55 型单层巴士组成。 踏入八十年代，由于大窝口的徙置大厦年事已高且有质素问题，故需要重建，令中葵涌地区的人口下降，对巴士服务的需求也没有七十年代那?大。加上同区有 43 号线及专线小巴等提供来往荃湾的选择， 34 及 34A 号线的客量开始下降。 34A 最终支撑不住，在 1988 年初取消。 34 随即改经沙咀道及荃湾码头，以取代 34A 原有服务的地区。 34 亦在相近的时间使用双层巴士行走，而原本服务 34 线的「亚比安」单层巴士则因车龄已高，被送到拆车场去。 中葵涌地区的公共房屋重建工程并没有因为 34A 线取消而停止下来。大窝口?虽在九十年代初重建完毕，但随即轮到葵盛?进行重建，于是连 34 的客量也被影响。为了减低成本，原是使用双层巴士的 34 在 1997 年春季改派载客量少六成的「三菱」单层空调巴士行走，但班次亦增加了一倍。 葵盛的重建在 34 全线空调化後不久完成，加上葵盛有多所中小学 (小部份是在葵盛?重建後新增的) ， 34 线的巴士在平日上下午通学时间经常出现挤迫情况。在34 空调化後的五年，不断有市民埋怨 34 线的「三菱」巴士无法切合需求。虽然九巴在这段时间加开双层空调巴士班次，但也无补于事。到了 2001 年， 34 线便接收了一批载客量较「三菱」高出三分一的「丹尼士飞镖」型单层巴士。而到 2002 年秋季新学年开始後， 34 线更有空调双层巴士全日行走。现时 34 线的双层巴士数目已?全线车队的四成，班次亦相当频密，属九巴少数能够「中兴」的路线。 运输署曾于九广西铁通车前计?取消 34 线，以专线小巴线代替。由于中葵涌居民大力反对，计?最终搁置。 34 号线于是安然渡过了四十个年头，并创造了两项纪录： 一、九龙及新界区更改总站点次数最多的专利巴士路线 (九次) 二、路线编号维持时间最长的现存新界区巴士路线。