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2011梦想的地方·极限旅途“骑袭西藏”(图文) 2011-04-24

https://m.biud.com.cn 2011年04月24日09:47 家居装修知识网  

  西藏—一个让人向往的地方.它既有独特的高原雪域风光,又有妩媚的南国风采。故被摄影爱好者称作“摄影天堂”。因为西藏地处西南边,路途遥远,海拔高,风景独特,也成为了所有爱好骑行者的“梦中圣地”。

  也许很多人都说过“我要去西藏,骑车去西藏”,但最后都被它的高反和遥遥路途止住了出发的脚步。当然,也有很多人去过,有的自驾车.有的坐火车.有的坐飞机,但最让我向往的也是最环保的旅行方式—骑车去西藏。很多人也这样做了,也做到了。

  2011我做好准备了—“骑行西藏”。如果你有想去西藏的梦想和计划,那我们一起,用我们的脚步去丈量西藏,用我们的眼睛收尽它独有的美景。

  2011让梦想发言—“骑行去西藏”, 我们的旅行不是奇迹,西藏也不为我们提供成就伟业的舞台。所有企图在西藏变作英雄的人都显得浅薄和可笑。西藏不需要英雄,它把我们的雄心修改为虔诚,西藏只是一个梦,吸引我义无反顾地投奔西藏。。西藏对我构成长久的诱惑。西藏的景物具有极强的隐喻性,我无力描述西藏,我只希望,西藏纯洁的阳光能从世界的最高处倾泻下来,在每个开窗的早晨,照亮我的额头,让我们一起驰聘西藏,让我们站在布达拉宫.站在珠峰上高歌。“就这样把你征服了····”

2011梦想的地方·极限旅途“骑袭西藏”(

  骑行路线:川藏南线(318国道)2154KM

  详细路线:成都—雅江—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—巴塘—芒康—左贡—邦达—八宿—波密—林芝—拉萨

  详细日程表:

  工夫

  单日里程

  总里程

  景点

  行程

  D01

  148KM

  148KM

  川西民居

  成都(512M)--新津—雅安(641M)

  D02

  86KM

  234KM

  雅安(641M)-天全(848M)--新沟(1310M)

  D03

  57KM

  291KM

  新沟(1310M)-二郎山隧道(2170M)-泸定(1330M)

  D04

  49KM

  340KM

  泸定(1330M)-康定(2395M)-

  D05

  78KM

  418KM

  康定(2395M)-折多山(4298M)-新都桥

  (3630M)

  新都桥--摄影天堂(休整一天),.游塔公寺.新都桥.照相.洗臭袜子.

  D06

  74KM

  492KM

  雅江烈士陵园

  新都桥(3630M)-高尔寺山(4412M)-雅江(2530M)

  D07

  51KM

  543KM

  雅江(2530M)-剪子弯山(4659M)-119道班(4260M)

  D08

  89KM

  632KM

  “天涯”云游

  119道班(4260M)-卡子拉山(4718M)-理塘(3968M)

  理塘休整一天,逛长青春科尔寺

  D09

  125KM

  757KM

  理塘(3968M)-海子山(4685M)-措拉村

  D10

  105KM

  862KM

  金沙江.温泉FB

  措拉村-巴塘(2425M)-温泉山庄

  D11

  62KM

  924KM

  温泉山庄-宗巴拉山(4170M)-芒康(3750M)

  D12

  51KM

  975KM

  芒康(3750M)-拉乌山(4338M)-如美

  D13

  40KM

  1015KM

  澜沧江

  如美-觉把山(3930M)-登巴(3440M)

  D14

  73KM

  1088KM

  登巴(3440M)-东达山(5008M)-左贡(3877M)

  休整一天

  D15

  110KM

  1198KM

  左贡(3877M)-邦达(4015M)

  D16

  97KM

  1295KM

  怒江72

  邦达(4015M)-业拉山(4618M)-八宿(3225M)

  D17

  91KM

  1386KM

  然乌湖

  八宿(3225M)-安久拉山(4325M)-然乌(3960M)

  然乌休整一天,看幸福的然乌湖

  D18

  132KM

  1518KM

  波密-西藏的江南

  然乌(3960M)-波密(2725M)

  D19

  90KM

  1608KM

  波密(2725M)-通麦(2030M) 102塌方区(险)

  D20

  70KM

  1678KM

  易贡国家地质公园

  通麦(2030M)-鲁朗(3285M)

  D21

  76KM

  1754KM

  鲁朗(3285M)-色秀拉山(4385M)-八一(2930M)

  D22

  127KM

  1881KM

  门巴族特色民居

  八一(2930M)-工布江达(3440M)

  D23

  97KM

  1978KM

  中流砥柱

  工布江达(3440M)-松多(4170M)

  D24

  100KM

  2078KM

  松多(4170M)-米拉山(5013M)-墨竹工卡(3830M)

  D25

  76KM

  2154KM

  墨竹工卡(3830M)-拉萨(3650M)

  详细的行程根据骑行途中所遇到的情况,做调整。

  出发工夫:2011年6月(详细日程待5月定)

  集合地:道县

  出发地:道县—成都(坐火车),成都骑车出发。

  2011骑行西藏群号:82270494

  骑行西藏必读

  车用工具(估价:200元,自行车未估价。如果自己有包就仅需要50元左右)

  自行车及工具

  推荐为1000元以上的山地车。也有车友用500以下的破车走完全程,当然会艰苦一点。因为路况有时较差,所以不推荐公路车。

  推荐车型:喜德盛M30,1398左右;喜德盛280-d,1780左右;喜德盛野牛,1680;

  喜德盛ma530 。。

  捷安特ATX670,1300左右;ATX680,1300左右;ATX690,1500左右;ATX770,2000左右;ATX780,2600元左右。

  美利达勇士,1200左右;勇士PRO,1450左右;公爵,1900左右;公爵PRO,2800左右。

  内六角、+字改刀、—字改刀、钢丝扳手2(或活口扳手2)、尖嘴钳1、撬胎棍、砂纸或补胎挫、补胎胶布及胶水12、打气筒 、黄油

  润滑油(3M锈敌)、维修抹布

  自行车后驮包带雨罩、腰包。(一般的背包绑在后架上也行,不过在路上要从包里拿东西的话就不方便了,要把绳子都解开了才能得到)

  橡胶绑扎带兼晾衣绳4

  备用零件(估价:30元)

  刹车线前后各1(强调必备)、前后变速线各1、内胎 1、刹车皮 4副(2对)

  备用螺丝若干、备用铁丝(无合适螺丝时用于联结)

  生活用品(估价:180元,衣裤未计价)

  遮阳帽(便宜的都行)、骑行头盔(强调必备,价格在100元左右)、魔术多用头巾(我的是买8元康师傅方便面送的)、水壶(可用脉动饮料瓶子代替)

  普通绵线手套若干(1元1双),冬季骑车用的棉手套(防水防风的最好,因为就算夏季,遇到下雨,山上都会冷死人)

  普通自行车雨衣裤(便宜,可代替防潮垫,防雨效果最好。)

  鞋套若干(下雨时防鞋被打湿,也可用塑料袋代替)、塑料袋(用来包湿衣服等)

  **、 短裤、 短袖T恤、秋衣、秋裤

  长袖单衣2(用作骑行用,太阳太毒,不能穿短袖骑行)、骑行长裤、 抓绒衫(不要带毛线衣,透风的)、棉衣(或羽绒服,一般山顶或下坡时都比较冷)

  运动鞋2(用作骑行,1用1备)、 棉袜3

  电子装备(估价:30元)

  头灯及充电电池(或车前灯)、刀子(有瑞士军刀就有点奢侈了)、打火机

  洗漱用品(估价:30元,须刀未计价)

  毛巾、牙刷牙膏、香皂、洗发水、纸巾、洗衣粉(小半袋)、须刀

  药品(估价:20元)

  感冒药、医用纱布、泄立停、霍香正气水、麝香壮骨膏、阿莫西林(或其他消炎药)

  其他(估价:10元)

  身份证(学生证)、邮政绿卡、银行卡(农行最好用,ATM多)、Money、记录本、签字笔、针线包、地图等

  不想带地图的,可以到以下网址下载Google手机地图,前提是你的手机须是微软WM6或塞班S6的操作系统。http://www.google.cn/mobile/default/maps/#

  8.可选装备(以下装备各人根据自己的经济情况和实际选择携带,无法估价。)

  睡袋(建议不带,除非是你骑行中运气特别差,才可能找不到住宿)、帐篷(一路上都可以借宿,故用得很少)、防潮垫(也可用雨衣代替)

  (不过如果你想在途中体会野外露营,或者行李不够重的话,这三样也可以带);

  墨镜或近视眼镜(强调,骑行中风沙较大。);

  数码相机、数据线、充电器、镜头纸;

  码表、海拔表、笔记本电脑、摄像机、备用电池;

  手机及充电器;

  移动硬盘或数码伴侣、MP3;

  截链器(骑车比较规矩,换档时不要乱加力,截链器就不用,几乎不可能遇到断链);

  车圈钢丝(骑车不规矩、乱跳,下山速度快得不怕死的,遇到好路宁愿走烂路的,建议带);

  骑行手套、冲锋衣、冲锋裤;

  车前包(有点奢侈,但很方便);

  防晒霜、唇膏、大宝SOD蜜、电吹风(强烈建议带电吹风,这样路上未干的东东全可以用这个东东整爽。)

  二孔插头的多孔电源插板(途中旅馆一房间一般只提供一个插座,而你要充电的东东肯定有点多);

  榨菜、压缩饼干、巧克力、火腿肠(建议少带,路上买点馒头,馍馍,饼之类的更管用);

  胃药、云南白药气雾剂、皮炎平;

  铝饭盒、打火机;

  记号笔(如果途中想留“到此一游”就带上吧);

  对讲机N个。

  9.注意事项(以下大部分为网友若弦的建议)

  衣:

  1、带的衣服最好是速干、深色的,经脏(沿途洗衣服不是很方便),否则洗了或打湿后不轻易干;

  2、不要带太厚的衣服,带一件厚的不如带二件薄的,这样在气温变化时加减衣服也方便;

  3、所带衣服的数量要保证你在全身湿透后还有更换的,最好带一套秋衣在睡觉时穿;

  4、所有的衣服最好装在塑料袋里(可以防水);

  5、廉价的冲锋衣裤只能防小雨,(我的冲锋衣是在淘宝上花160元买的,结果遇到大点的雨就里外全湿),所以建议带一套分体式雨衣。

  食:

  1、在饭馆点菜时注意荤素搭配,一般是各一半,最好让多放点盐(骑车出汗多);

  2、一般不要吃不认识的菜和豆荚类的菜,也不要吃凉菜和卤菜(怕吃了不安全),费时的菜也最好不点(饿极了没工夫等);

  3、不要进太大的饭馆(店大欺客)也不要进苍蝇馆子(吃了怕拉肚子);

  4、路上很多时分都没有地方吃午饭,有时到达目的地的工夫也很晚,所以尽量带能吃二顿的干粮,最好带自己喜欢吃的东西,(我开始的食物里有饼干和火腿肠,结果发现自己难以下咽,后来改成萨其玛和蛋黄派就好了);

  5、肯定要带足水,一般上坡和温度高喝水多。(这个不用提醒你,骑不到三天你就明白了。为省钱,建议在住的旅馆灌开水)。

  住:

  1、我们一般找便宜的旅馆住,超过20元的一般不住,要讲价;

  2、住之前要去看房间,要注意房间有没有多余的电源插座,因为要给相机、手机等充电,还要看有没有洗漱间和厕所,有几次我们住的旅馆上厕所几乎是一次“远征”;

  3、尽量找宽敞的房间,因为我们带的行李多,有时还要把车放到房间里,房间小了拥挤不堪

  4、睡觉时注意不要感冒了,很多人都是在睡觉时感冒的(白天骑车几乎不会感冒),主如果被子问题,一是厚了,二是薄了。

  行:

  1、如果路程远,肯定要早起早走,在天黑前赶到目的地,赶早不赶晚(走夜路是很可怕的事,特别是一个人的时分),我们一般是6点起床;

  2、在路上要低调,不要逢人就喊“扎西德勒”,生怕人家不明白你,藏民没有先招呼你,一般不要主动和他们打招呼,遇到邀请尽量婉拒,

  3、遇到村庄和有人的地方尽量快速通过,尽量不要在这些地方停下休息(这个可能要根据实际情况了,我相信:天下还是好人多,你不范人,人不范你);

  4、对人要友善,很多时分你怎么对别人,别人就会怎么对你,(但遇到要东西的小孩最好不要给);

  5、遇到狗只有二法,一是跑,二是打;

  6、上坡尽量骑不要推车(我体力中等,几乎没推过车),因为推车只有3-4公里的时速,骑车至少是9公里,而且并不轻松;

  7、遇到之字形的回头线不要抄近路,那是得不偿失的事,我们一路的二个伙伴为了抄近路,走了小路,事后把肠子都悔青了;

  8、伙伴间互相骑车间距不要太远,最好能让后一个人在你的视野内,并随时回头看看,钱多的可以准备对讲机(300元左右/对);

  9、请提前准备好中国邮政绿卡。邮局上班工夫一般为9:00-16:00。其他银行就不像邮局那么多了。不过银联卡在大部分城镇也可以运用。请每次最多取两三百元钱,用完再取,身上不携带过多现金;

  10、头上头盔、脸上魔术头巾,长袖衣服,长裤。最好戴上骑行眼镜,当然手套(手套最好是线手套,擦鼻子水方便)是必需的。

  先说说魔术头巾:这次骑行发现这玩意儿真是太有用了,我开始只有一条,头上就没戴头巾,下坡时吹了风后晚上就头痛,后在海子山捡到一条戴在头上就没头痛了,脸上也一直蒙着头巾,结果我几乎看不出晒过,在脸上蒙头巾除了防晒(脸上涂防晒霜在高原的紫外线下几乎没用,我一个伙伴一天喷几次防晒液,结果脸上还是晒脱皮了),还有4大好处:一是代替润喉片防止嗓子发干(早上骑车时空气温度低,直接吸入后会导致嗓子发干);二是代替口罩防尘;三是代替唇膏防止嘴唇起壳;四是代替润肤霜防止脸发干,原理我不多说了,反正有用。

  再说说高反:很多没去过高原的车友不明白自己到了西藏高原有没有高反,高反发生了是不是会很严重等。理论上来说第一次到高海拔地方的人,多少都有一点反应,只是程度不同而已。但我们骑车的,海拔上升不象座车提高的那么快,所以我几乎没有感觉到高反,再加上后面长期在高原上骑行顺应,所以这个问题不突出,只是在第一次上高海拔的地方,有一个伙伴有比较明显的头痛,但他说是自己感冒了,吃了感冒药后一天就没事了,总之高反没有传说中的那么可怕。

  10.自行车的打包及携带

  1、全国各地到成都:

  1) 全国各地都可以通过中铁快运托运到成都,详细费用请询问当时中铁快运。长处:方便,不用打包,缺点:花钱多,自行车可能会被磨损。

  2) 你也可以将自行车打包后随身携带。

  a.波尔同志的示范:装车上飞机、汽车。

  打包方法说明:拆下两个轮子、脚踏板、座凳;将脚撑前移;将车把转向;将轮子与车架用捆扎带绑;再双向套上3层以上塑料编织袋。

  打包注意事项:

  a)脚踏板的拆卸方法:不管左右,用扳手向后轮方向转,为卸。

  b)如果是上飞机,请记得将车胎放气,以免在高空中爆胎,或造成安全事故。

  c)塑料编织袋规格均为110*60:内两层质量稍差,1.5元/个;外层质量较好,6元/个。成都购买地:火车北站市场绳袋区1排1号 凌秀君 电话13981768696。

  d)打包成本:内层袋2个3元+外层袋1个6元+绳子3条3元=12元。不推荐淘宝上购买装车袋,主如果太贵了,至少100元以上。

  3) 如果你选择乘坐飞机的方式到成都,也可以打包后到机场“大件行李托运处”要求托运,费用为人民币0.00元(没想到吧?因为一般自行车在14KG左右,20KG以内物品,不管大小,各家航空公司都是无条件免费托运的)。

  2、拉萨到全国各地:

  建议通过中铁快递:拉萨中铁快运,市东北的赛马场扎基中路(到成都托运费160元左右)。

  或:捷安特拉萨专卖店(地址:老城区北京东路10号,东措青年旅馆隔壁,电话:0891-6273388-8888,0891-6330683)(到成都托运费140元左右)。

  11.其他事项

  1.手机及手机上网信号:强烈建议携带中国移动手机!

  中国移动G网:基本上有人烟的地方就有手机信号。晚上的住宿点,除119道班外,都有信号。有信号的地方就能手机上网。

  中国联通G网:县城以上地区基本有信号,无法提供上网信号。

  中国电信天翼:县城及较大的镇基本都有信号,有信号的地方就能手机上网。川藏线属于电信的地盘(当年南电信,北网通),故信号仅比移动稍差。

  2.上网情况:途中大的乡镇基本都有网吧,一般为3-5元/小时。如果运气好,可以指望在网吧可以上传照片。网吧的速度现在也和内地的大多数网吧差不多了。

  3.不要把自己当外地人。警惕性过高,就失去了一些与当地人接触与交流的机会。“传说”的故事比较可怕哈!

  4.拉萨火车站车次情况:有到成都、重庆、北京西、上海、广州、兰州、西宁共七个城市的直达车,其他地方需要转车。拉萨到成都硬座车票331.00元。

  时辰表见:http://www.123cha.com/train/html/Xizang/lasa.html

  12.说说大家最关怀的安全问题

  以下为网友若弦2008.4的记录:“我们一路没遇到抢劫这类的事,沿途藏民对我们也很友好,我们看到沿途很多桥梁和隧道都有人值守,县城住有**部队,并每天上街巡逻,街上都停有警车和**,公里上不时有警车和军车开过,在很多乡镇和县城设有**的检查站(所有进出的人和车都要检查和登记身份证),对来往的人员和车辆进行检查,在很多地方设有警务站(剪子弯山、卡子拉山和海子山都有);在拉萨火车站上火车时要经过5道关口,安检和上飞机差不多。”所以:不要太担心在途中会有打劫的发生。海子山附近原来治安不好,路修好后又增加了警务站,所以安全得很!老外都不怕,你怕?关于警务站的报导如下:

  http://www.sichuandaily.com.cn/2007/04/27/20070427509014442814.htm

  13.特别提醒自身骑行的安全

  我们除了预防外部的安全问题以外,我们也得注意自己骑行的安全。

  相信很多兄弟都有可能是瞒着家人进行这次骑行的,我们也不希望你在途中出现任何意外。

  关于安全问题特别提醒就是:

  1.骑行时必须带头盔,除非你的头比路面的水泥或石头还硬。

  2.下山前请先捏一下刹车,试一下刹车是否有效。

  3.速度不能过快!除非你想Bye的话。“十次事故九次快!”你不要图一时的快感,直接飞到悬崖下面去了!

  4.下山时注意靠右行,特别是转弯的时分。以免与上山的汽车相撞!

  5.如果你真实要戴耳机的话,请将音量调到15以下,或者运用一边耳机。

  14.经典事故举例

  1.07年7月15日,成都出发的队伍当中,无名兄弟,拉乌山下山途中,速度过快,直接飞进了澜沧江,留了半个包在江边,其余啥都没找到......(速度太快,自己都刹不住)

  2.09年5月7日左右,滇藏线虎跳峡附近,陈姓兄弟,下山时55码,速度过快,在与对面卡车错车过程中摔了。锁骨骨折,只能放弃当年的旅行。(速度过快,未靠右行。)

  3.09年5月10日,深圳杨梅坑盘山路上,隐名兄弟,下山听耳机,车速太快,并未靠右行,与上山轿车相撞。车车报废,人受重伤。

  15.骑行前一个月你要准备的

  1、顺应性训练:或坚持每天骑车练速度,或先到藏区或高海拔地方练耐力。

  2、好的自行车:和你配备好的自行车事先多花点钱到了路演出练演练,就能真正感受到好处了。

  3、修车能力训练:别的不说,你最好学会怎么为你的自行车补胎吧,这可是路上最常见的故障哈。能飞快的补好坏胎,在路上可能为你节约很多工夫。在雅安到八一之间,你基本上找不到合格的修车师傅。--所以,大部分车辆的问题,你都要学会自己解决,至少补胎这事。

  4、防晒准备:再好的皮肤、再厚的皮肤都需要做防晒处理。网友推荐“999”冰点防晒霜(各大商场、超市均可买到)。

  5、其它物质准备:透气保暖的骑行服和骑行裤、透气保暖的户外用鞋、车灯、路码表、对讲机、骑行背包或车后架、车首包、巧克力、防雨工具、电池、听音乐工具、防风防辐射头巾。这些装备都可以在淘宝上买到,找信誉度高的商家看准了下手,应当没太大问题。

  6、思想准备:一是因为骑行的艰苦往往是上路以后才能体会的,当快乐被疲劳代替后,靠的是坚强的意志和充分的信心;其实骑行在很大程度上靠的是意志,而不是体力或耐力。二是对各种意外情况要有思想准备,可能半途而废,可能有不可知的事情发生,要做到既坚定又灵活不是件轻易的事。

  7、精心策划:根据前人经验(上网可以查到各种骑行论坛)精心策划路线和工夫,并充分了解沿途情况,做好应急预案。

  8、找好伙伴:肯定要找合得来而且愿吃苦的朋友同行,不要因为其它任何理由找人同行。

  9、三大要素:成功的骑行三分之一靠策划,三分之一靠意志,三分之一靠装备。这三样一样都不能少。

  16.最后说说钱的问题

  一般情况下,我们建议整个川藏线骑行的资金准备为最低2500元,建议为3500元左右,上不封顶了。(此金额含必须装备、车费、餐费、住宿费,不含自行车、可选装备、骑行衣裤。)

  主要花费如下(合计3150元):

  1、出发前必须装备支出500元:车用工具200元、备用零件30元、生活用品180元、电子装备30元、洗漱用品30元、药品20元、其他10元等。

  2、全国各地到达出发地的火车硬座票约为250元,自行车托运费150元(你可以考虑将自行车拆后随身携带,可以省这笔钱)。

  3、骑行25天,每天餐费30元,住宿费20元,一共是50*25天=1250元。

  4、拉萨到全国各地的火车硬座票价在300元左右,自行车托运费为200元(你也可以考虑将自行车拆后随身携带,还可以省这笔钱)。

  5、其他花费(途中想FB的资金、意外支出、旅行景点门票等)500元。

  网上有网友的最低花费是1800元,我想应当是没有计算到出发地到成都以及从拉萨回程的车费。详细要花多少钱,也看你自己哈。

  17.成都住宿推荐(仅推荐青年旅舍)

  1.驴友记青年旅舍:6人间,最低价:30元/人。价位:不详。

  电话:028-83222271,地址:成都星辉西路任家湾23号(从火车北站往万福桥未过桥左转,离火车站最近,估2km)http://www.donkey-pal.com/index_cn.htm

  2.成都九龙鼎青年客栈:最低价:4人间,25元/人。价位:不详。

  电话:028-85548131 ,地址:武侯祠大街246号(武侯祠斜对面)。暂无网址。

  3.成都龙堂客栈:最低价:暂不详。价位:不详。

  电话:028-86648408,地址:成都宽巷子23号。http://www.dragontown.com.cn/dragontown/main.htm

  4.成都老沈青年旅舍:最低价:6/8人间,30元/人。价位:30元/人-240元/间。

  电话:028-81979337,地址:中国四川省成都市一环路北四段211号。http://www.gogosc.com/cn.asp。

  百度明白里面关于“成都青年旅舍”的回答:http://zhidao.baidu.com/question/24858098.html

  18.成都,出发前的准备工作

  到成都后,必须要做几件事:

  1.逛逛成都吧:武侯祠、锦里(推荐)、宽巷子(推荐,典型成都生活)、春熙路、天府广场、青羊宫、文殊院......

  成都三维地图:http://zgcd.edushi.com/

  2.推荐美食:陈麻婆豆腐(西玉龙街美利达车行隔壁)、韩包子(总府路王府井百货门口)、渣渣面(沙湾路农村信用社旁边)、袁记串串香、玉林串串香、重庆孔亮火锅......这些充足写本书,我就只捡部分便宜的推荐了。

  3.出发前调试一下你的车吧:

  捷安特专卖店(西玉龙街,捷安特品牌车,免费调试),电话:028-86618980

  美利达四川分公司(西玉龙街,美利达品牌车,免费调试),电话:028-86758502 余姐(很热心的一位胖姐姐,她是美利达车的顶级专家)

  骑迹车行(组装车推荐、此车行在成都口碑不错,西大街131号鑫城恒瑞酒店楼下

  骑迹车行网址:http://bbs.scbike.net/viewthread.php?tid=19198&extra=page%3D1

  成都较大的车行地址见:http://bbs.dtbike.com/viewthread.php?tid=6751

  4.购买药品、食品:成都药店到处都是,竞争激烈,名称是“××大药房”的一般都较便宜。

  食品建议不要买太多,好又多、欧尚超市、人人乐是最便宜的,家乐福等其他超市较贵

  关于西藏的雄美,有数不清的话题;关于西藏的路险,有道不完的故事;关于西藏的魅力,只有你自己亲历才能领略……   对于每一位梦想游历藏区的人,我好想亲热地唤一声:朋友。给予你们的,只是一点小小经验,只想帮你们少花冤枉钱,少走冤枉路,完成这值得你毕生回味的 遨游。

  一、首先想对你们说,初次入藏,肯定不要坐飞机。这就象爬山一样,坐索道上去的人永远不能体会山川的雄壮与秀美。坐飞机进藏的人也不能理解藏区的艰险与独特,迎接他们的往往是稀薄的空气和突如其来的高原反应。

  其实,条件答应的情况最好还是坐飞机,我头次进藏也是向上面写的那样想的,但证明了不切合实际。反应强烈的人会痛不欲生。当然,这样的人不多,尤其是妇女和儿童。

  二、初次进藏,比较理想的还是由西宁坐火车至格尔木,再由格尔木经青藏线坐汽车到拉萨。这是因为滇藏线、新藏线、川藏线都有太多不确定因素,有些地方以至不通客车,只能搭货车前进。

  经济条件不许可的情况青藏线是最好走的路,一路上以至有夏利车穿行。基本不会有什么塌方危险,但要注意翻车之类的意外情况。

  三、在成都不要去买如下物品:1)氧气枕头或氧罐。2)红景天口服液、胶囊或葡萄糖口服液。这是因为我所 看到的每一位买氧气枕的人都没有因为缺氧而吸用,他们进藏后往往带着累赘,扔掉又不舍得(60 align=70元/个),仅有的几位吸用者,也是为了减少一点氧气,可以舒服地垫在头下做枕头。至于红景天,临时吃一点是没什么作用的,而高原反应,适 应几天都会过去。

  氧气枕肯定要买,第一,带上它你会觉得塌实。第二,出行在外安全第一,不要给自己后悔的机会。价格也就30元以下,不是很贵,但注意不要贪,充 的过满,当心爆呦, :) 药品我建议各位要备好感冒冲剂一类的,上车前灌一壶,可有效的缓解头痛。它还有镇静的作用,可是绝对的好东东。

  四、在成都可以买一些开胃的水果和面包作干粮,还必须备好矿泉水。初次进藏,高原反应肯定会有,一路上会吃不下东西,即使吃下去也很轻易呕吐,这时分水果真是好东西。

  上车前肯定要吃饱喝足了,有可能这是你2天以至更长工夫里能愉快的饱餐的最好一炖,路上的小饭店一盘炒饭最少也要7元啊,卫生就不用挑了。建议买些烙大饼,来一斤牛肉,两包咸菜。停车时烤着火炉一碗开水足以。

  五、必须随身备好如下药品:感冒药、止泻药、消炎药、创可贴。你必须记住:感冒并不可怕,并不如传说中的感冒很可能死亡,但要及时吃药控制。(我们一行人中,几人都曾感冒发烧,但因为吃药及时,都平安无事。

  其实抗高原反映最好的是葡萄糖针剂,我进藏时背包里必带,价格便宜药劲足,你瞅好喽,一合4块。还能顶饭,我在墨脱时有一天就*2支针剂走了38公里。

  记得可是打开让你喝的啊,千万别让人以为你是扎洋针的,哈哈。

  怎么带?这个好办,找个装移动硬盘的包装盒子,正好!

  六、在格成都乘车,最好乘国营的卧铺车,在火车站对面有。每天下午四点发车,上铺170元,下铺180元。私人车130 align=140元,但较危险。卧铺车上的毯子很脏,你开始肯定不会去盖,但到了傍晚天凉了,也就由不得你了。

  藏族人的车便宜,危险到还不至于,只是车上味道急差,态度多半僵硬。当心惹急了把你扔半道上,呵呵。衣服要多穿,就是三伏天也得准备毛衣,不然晚上让你恨不得钻回老妈肚肚里。

  七、停车时肯定要去上一趟厕所,不管有没有排泻欲,因为下一个停车点可能是四、五个小时以后。停车点大都根本没有厕所,就地解决对于男士不是难事,可是真到了急处,女士也不能例外,这是我亲眼所见。

  女同胞们我可是提醒你们了,千万要看这条。。。路上停车方便的地方附近可是没星级卫生间啊,你只能在路边,而且还是大庭广众的眼皮底下方便(找个土堆后面?想也别想,好几公里没个遮挡),记得跑老远后要冲着车上人的方向方便啊。不然,呵呵,白花花的可是不雅观。

  这里我的绝密武器闪亮登场!!!我们俩,一起拿着一把小雨伞~~~~~

  八、沿途不必洗脸刷牙了。水很紧缺,可能会有老板娘招呼你一下,如果真实想洗漱一下,她会提醒你付费3元。 (仅限青藏线,川藏无此问题)

  如果想旅行回来脱层皮那就敞开了洗吧。

  九、到拉萨一般是半夜12点 align=3点之间,可以先在汽车站招待所住一夜。不要去相信什么刚进藏不能洗澡否则太耗氧之类的废话,那是乘飞机进藏的人说的。经过四天四夜的火车和汽车旅行,不洗澡就该臭了。有洗澡的三人间每人30元。

  汽车站对面四川老板开的哈达宾馆不错啊,比车站的强多了,价格便宜还干净。床单洁白。砍砍5人间每位15元以下!

  十、第二天可搬去八朗学旅舍,或吉日旅馆,或雪域饭店,那里有志同道合的朋友,方便找同行者。八朗学:双人间70元,三人间每人30元,四人间每人25元,统铺每人10元,洗衣免费,24小时热水。

  十一、拉 萨必须游玩处:布达拉宫、大昭寺、小昭寺、哲蚌寺、罗布林卡、八角街。大昭寺傍晚到八点开放大殿,可感受不同凡响的宗教气氛。去西藏单玩拉萨太没意思,每 一个有钱坐飞机的人都可来去自如。依我所见,玩好拉萨后可去日喀则,然后去定日看珠峰和羊卓雍湖,再去那木错湖看一下,或者去江孜看宗山遗址、白居寺和帕 拉庄园。而日喀则的扎什伦布寺是无论。遇狗攻击应当是骑士最害怕的事情之一,也许你无法避免被狗追,但你可以了解「狗的心态」以便机智地处理它。

  了解狗的天性

  绝大部份的狗追逐骑士只是为了要预防它的领土,当你骑过街,它只想着你会不会侵犯它的领域,如果你没有威胁到它们天生的领域性它们就对你没有爱好。所以那也就是你很少会在开放区域遭受狗攻,因为那不是它的领域,它担心自己会不会被攻击都来不及了。

  了解狗的战术

  狗通常都是由隐蔽处杀出,然后由后面攻击。如果它在你前方,它也会等你通过才追过来。你可以利用这点而预先做如以下的处置。

  狂奔

  你经常可以藉由快速通过而避开狗攻,它宁可睡懒觉也不愿真的去攻击。你可以从它姿态看出它只是虚张气势或真的要咬你:如果它小跑步、吠叫、耳朵及尾巴竖直,那它只是作作样子,别担心;如果它四脚狂奔、耳朵及尾巴朝后、露出牙齿,老兄,它玩真的!然而,你还是可以利用它的领域性来解救,如果路很宽又下坡,你也尽可能往它的外侧加速狂奔,以快速通过它无形的疆界。

  守住前轮

  通常如果要追你的狗观察你过来,它会直直地跑一条碰撞航线而不会想要转到你身旁拦截,危险的是:狗的爪子对有铺面的道路(柏油或水泥)抓地力不好,所以它可能控制不住而直接撞向你的轮子,如果撞上前轮你可能会摔倒。所以加速使自己领先它的碰撞航线而免于直接碰撞前轮,如果交通状况答应则轻微闪一下,让它扑个空,多一些它修正方向所需要的工夫。

  大叫

  大多数的狗都明白人类对它们凶的感觉,突然地大叫「停」、「站住」、「喂」、「※」……,会让它们犹豫个几秒钟。如果它听不到,举起你的手假装手中有石头作投掷状,通常狗都可以深化体会人类这个姿势接下来会有个东西痛击它们。

  水攻

  如果一条大狗已经观察你并堵在前方,而路又很小,加速离开已经不可能。那就取下你的水壶准备,有光阴拿着水壶已经会让它知难而退,如果它还是持续接近,那么等它靠近就朝着它的脸喷水、并且大叫,这会让它慢下来,虽然有时它还是会追上来,记得让自己维持前进路线而不要离开路面,好让自己能加速离开。

  有些骑士会准备辣椒喷剂绑在车把上,这东西效果其佳,尤其边骑边喷,骑士保持在上风而不受影响,通常会痛击狗的眼、鼻和嘴巴,这不会造成持久的伤害,对人也很有用,但不在此讨论。

  放弃并下车

  如果以上没有一项奏效,那就赶快下马,用单车挡在狗和你的中间,必要时把单车当预防武器挥甩,并且向人呼救。有时狗主人会适时出现,并说:「哦,它不会咬你啦!」

  你不需要打狗棒。狗并没有想象中的可怕。它的叫声其实是一种警告,想把你赶出它的“领地”而已。

  骑行中遇到狗,它可能会对着你汪汪叫,追着你的车前后跑,以至咬车后架的行李包。这时分肯定不能惊慌,减慢车速或者干脆下车缓缓推行,等到脱离它的权力范围后,就没事了。如果骑车狂奔,可能反而更糟糕——它可能会追着你跑上几公里。

  狗很护家。中途停车若想到路边的民居寻求帮助时,应当先观察一下附近有没有狗,然后再去敲门。一般如果有狗的话,它会先发出叫声向你警告并可能接近你,这时分你必须停下不动或缓缓倒退,等候主人出来。如果没见到主人,则缓缓后退并沉着离开。

  走路的时分被狗追时,赶紧蹲下,狗就会跑走。如果你想逃跑,狗反而追得更紧。

  晚上遇到狗则可以用头灯照射它,它不会接近你的。所以夜晚出门最好还是带上充足亮的头灯或电筒。

  但是以上的做法对疯狗无效——观察有垂头丧气、伸出舌头的狗时,远远地躲开为妙。

  还有听乐乐说过,藏民养的藏獒会咬汉人,汉人养的藏獒会咬藏人,不明白是不是真的,呵呵。藏獒比较凶狠,以上方法可能都不会奏效。

  叫警 察

  如果你已经被咬了,那就赶快报案,记下地点、工夫、狗的长相,以至是饲主的名字、地址。赶快就医,以防狂犬病,并要求证明肇事狗没有染上狂犬病。如果老是同一只狗威胁你的骑乘安全,那就把它报上去,你有自由且安全地享受你的路权及维持快乐的骑乘的权利。

  关于高原反应:

  这个问题是进藏车友都要面对的,也是大家所关怀的,我在出发前也很担心这个问题,害怕途中反应严重身体不顺应,而且我血压还有点高,所以我上网查了很多资料,可是那些东东都是理论的,按照医学角度我血压高是不能上高原的,那我岂不是要无缘西藏之行了吗,身边也没有一位去过西藏的朋友可以帮助,没方法,豁出去了,拼命也要去,就这样我怀着一颗忐忑不安的心情开始了我的西藏之旅......

  现实证明,高原反应都是吓出来的,是心理作用,根本没那么传说中的吓人,我基本上是在毫无症状的情况下就爬到了海拔4500米以上的高度。说没一点反应也不对,因为高原的含氧量是我们平原的一半,缺氧是肯定的,但对我的影响也就是有点气喘,呼吸快了点,其他的就没有了。

  我说的是我个人的感受,不代表所有人,可能会有因为个体素质的差别而高原反应严重的例子,但那是对坐飞机和坐汽车上高原的人才会发生的事情,对于我们骑车这样缓缓上来的人,发生高原反应的可能性很低,所以请准备骑行西藏的车友们尽管放心,大胆的上路吧,梦想就在远方......

  路上的食宿问题:

  要想保持好的状态和体力,就要吃好睡好,但在西藏这里想像在家一样吃在饭店睡在宾馆那是不切实际的,如何吃好睡好呢,我的方法是,早上和晚上这两顿饭肯定要吃热的,荤素搭配还要吃饱,我们早上就在住的店里吃,可以头天晚上提前告诉店老板,让他们准备,一般就是米粥馒头咸菜后蛋炒米饭。晚上到住的地方后,就找饭馆吃,点菜,两荤两素,因为是AA制,所以自己也花不了多少,还吃得好。切记不要将就饥一顿饱一顿。中午都是在路上吃带的干粮,可以提前准备,一般都是压缩饼干,榨菜,火腿肠,别的也不好带,有条件可带气炉,能吃到方便面等热的,不是不想吃热的,因为基本就找不到饭馆。

  睡的条件可能就差很多了,能找到旅店尽量住旅店,有些时分就只能住道班或藏民家了,道班工人和藏民都很热情,一般都提供住宿,只是没有床,这就用上睡袋了(晚上睡觉要注意保暖,不要凉着了),条件稍好点的可能还吃顿饭(只是那口味让人记忆犹新,绝对正宗的藏餐......)。路上可以调整好骑行频率,几个人不要拉得太远,计划好休息的工夫。

  顺便扯几句,搞好团结,相互之间要多沟通,要相互谅解,遇到问题多商量商量,这样一个团队才能克服一切困难,才能顺利到达目的地。

  注意千万不要感冒,在高海拔感冒是特别危险的,随时都可能转为脑水肿或肺水肿,这在高原上是极其危险的,有生命危险。所以注意保暖,尽量不洗澡,(我一路就没洗澡),上到山口要及时加衣服,不要因为身上出汗就脱衣服,山口上的风都很大,这样一冲很轻易感冒,真正骑行中是不太冷的,切记停车加衣服!

  以前老听到蓟门之树抱怨:“爬坡我腿部不累,就是喘不过气来……”现实上大部分骑行者并非喘不过气来,而是呼吸的带氧量不足以及时补充肌肉的耗氧量,致使引发蹬坡时头晕、口干、虚汗的症状。这里,知秋无法改变你的体力,但能从呼吸方法给予提示一二,希望大家能合理采纳。

  一、健康呼吸理论

  呼吸这里面的学问可大的很,真要去讨论、研究可不是那么轻易,不同的运动就有不同的呼吸特点。而一些好的呼吸方法也需要去养成的。(我前些日子呼吸系统就给搞差了,现在也特别注意这方面的恢复)为什么要注意呼吸呢?人与自然灵气的结合点就在这里!气功的东西我不懂,但人没气了一切都别谈。同样的两个,吃同样的饭,为什么一个跑10公里就累的不行了,一个跑了上百还在连续。原因就是出在这里,能量转化的效率高低与呼吸密不可分!

  简朴的说来就是只有充足的供氧,才能保证最彻底的物质氧化释放能量!肌肉动动的能量来源于肌肉中储存的ATP物质,但这ATP的量是相当的少的,只够提供8 秒钟左右的消耗,当用完了之后,血糖会被转化为ATP来再供肌肉运用,但这里面就出现了一个问题,氧的充足以否,氧不够的话,大量的血糖只会产生出相当少的ATP(还有其它途径转化为ATP)。所有,合理的呼吸方式带来的大量氧气对于我们骑行冲顶尤为重要。

  另外,呼进的东西是对肺泡有刺激。空气污染,灰尘,细菌等等都会对肺造成伤害。流鼻涕也是一个典型的呼吸道感染的症状。你迎风骑车,冷空气直下呼吸道、肺腔,对呼吸道是有些反映。可以考虑用鼻进行助呼吸。不要血盆大口,张个小口就行了。鼻毛、鼻腔对空气有过滤作用,也可以暖化空气。这样呼吸道不会受到刺激。

  二、骑行呼吸经验

  关于自行车运动呼吸同样重要。以前,我一上来喜欢快骑,快到肯定的距离之后就很轻易出现腹痛,后来得出的结论就是呼吸造成的,外界空气有部份进去与肠胃混合所至。于是有一段工夫我特别注意用肚子来呼吸而不是用胸,结果就好很多了。

  骑行时用口呼吸是对的,尤其是爬坡,你想不用口也不行。但知秋并不是让大家吃饭早点后赶紧大口呼吸冷空气,只是告诉朋友们如果在平路上骑行,鼻腔正常呼吸可以满意,那就不用大口喘气。而且,我所指的平路用口呼吸,是在口鼻向下、避开风头,自动收缩腹部的前提下进行的。对于上坡时,需要大口供氧,尽可能地把口与鼻都用上(不用就等于浪费了),如果是天凉的时分,建议先让身体暖起来一下后再出外。嘴口自然张开就行了,舌头可以恰当的上卷,有助于加热气体。

  呼吸小贴士:无论是何种情况(那怕你是在念经),呼吸最忌的就是没有规律。

  三、在一些“死亡骑行”高山症状反映会扰乱你的正常呼吸节奏。爬4000米高度是嗓子红肿、扁桃体肿大、头晕脑涨是很正常的现象。原因很简朴:空气稀薄,要加强呼吸来供血氧。这时,在必要的夜晚药物调理下,白天在鼻腔里涂一些凡士林油是特别有效的方法。冬季将至,骑车更要注意保暖。!!

  如何骑的更好享受更多的乐趣

  朋友们是否在面对爬坡时心中有难以克服的障碍?爬得心跳加速、爬得肌肉疼痛、爬得呼天抢地、爬的姿势变形……放轻松,知秋从能想到的每一点入手,从准确的姿势到爬坡心理,调节你的爬坡技巧,让你在力量健全之前顺应爬坡过程、享受更加、更轻松的骑坡乐趣。

  爬坡技巧

  一、心理因素

  首先不能恐惧爬坡。人靠三分气、脚蹬两扇门,任何铺设柏油的公路我们单车一组都肯定能骑行而过。爬坡时心理放松、神色洒脱,遇到骑手、行人、自驾车者面带微笑,可以增加你的自信心。另外,也不要小觑陡坡,在不了解坡长的前提下拼命三郎似的冲向陡坡,往往会造成呼吸上青黄不接、和肌肉方面的预警信号。

  二、爬坡技巧

  头部

  头部尽量抬起看前方的路况,切忌将头低下的“埋头苦干”,不但会有安全问题,也会影响到你的呼吸顺畅。但也不要用力向上翘脖子,颈部血压的不足会导致骑行者眩晕。总之,以比较舒服且能准确观察前方路面为好。

  腹部

  爬坡时腹部的出力并不明显,但实际上腹部扮演着支撑的角色,就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉,这就是腹部在支撑了上半身的出力,同时扮演平衡的角色,腰腹部力量不足的人在爬坡时姿势的平衡反应较差,应当以仰卧起坐、后仰舒展来补强此区域的力量。

  座位

  在恰当的座垫高度前提之下,找到座垫前后位置以及座垫翘起的多少是特别重要的,一般而言,座垫中心会在齿盘中轴的后方,但确实的位置就因人而异,必须多尝试,另一方面,座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准,以座垫凹下的鞍部去符合骑手的股部,便每个品牌的坐垫凹下的程度并不同,也是要运用者去顺应。

  膝盖

  爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏,这样一来在下踩动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉,如果你习惯将膝盖在踩踏时远离车架,无疑是在浪费你的力量。

  手掌

  当你爬坡时以站姿骑乘时,手掌的位置应当压在煞车把手上会比较轻松,想要像一般的握下把站姿爬坡前进并不轻易,因为重心向前时更弯的腰背部受力更大,加上头部的角度让呼吸也不轻易,这招只有在攻击时比较用的上。

  站姿

  运用站姿骑乘爬坡的目的有几个:1、坡度变陡时;2、加速冲刺时;3、变换姿势让其他肌肉放松;想像你是在单车上跑步一般,但不同的是在往前跨步开始下踩至底部死点之后,也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡,这是与跑步最大的不同点。

  背部

  保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量,如果你无法让背部自然变成平坦,那么你可能选了一台太小的车架或太短的龙头。

  胸部

  保持胸部不在紧缩的情况,就如同你上下楼梯时一般自然,紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸,使得能量转换的效率降低。

  呼吸

  爬坡时才需大口供氧,放弃你平时用鼻腔呼吸的习惯。大口呼吸能让更多的氧离子进入血液,减轻肌肉的供养匮乏和酸胀感。不过,切忌大口呼吸不等于连喘粗气,必须在持久的节奏下一下一下的进行,要做到节奏均匀、吸喘有力。一旦出现腹疼、嗓子干裂的症状赶紧调节呼吸频率,总之要在自己能接受的踏蹬频率下尽可能最大限度吐纳空气。

  手肘

  保持手肘略为弯曲,当腿部向前出力时,手部可以平行的往后拉同时出力,这会让你的全身同时有效率的作动;站姿踩踏时,手拉的动作变成往后上方,并且配合脚部往下踩踏的力量作单独轮流出力。

  臀部

  臀大肌是人体最大的肌肉,并且延伸至大腿后肌,以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率,出力的感觉是与你由椅子上紧靠腿部力量准备站起来时的感觉类似,在单车上要做到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作,但必须配合坐垫高,以免伤及脚后跟的肌腱。

  三、车辆装备

  现实上,爬坡的训练是没有秘诀的,但单车在爬坡的路段是考验实力最佳的时辰,在爬坡时,每个骑乘者的条件皆于平等,大家的力量、心肺功能在此表露无遗,而爬坡骑程的训练过程中肌肉力量及心肺功能,更是必须按步就班的去建立,这与运用齿轮比的轻或重、踩踏回转的快或慢、训练路线的陡或缓……都有着绝大的影响关系,但是在爬坡时利用以上因素作为检测,能够帮助你的骑乘建立在一个良好的基础。

  判断在路径上的骑士技巧是好不好,通常是依照他们能够在不认识的领域上,运用技巧的情况来衡量。在你尝试之前,会看到一些人在家附近的后山,轻易的辗过接近垂直的岩石;第一次在林道上接近与这相同落差的地方,无论如何,大部分的登山车骑士都会把车停下来,而有经验的林道骑士却可以很流畅的通过,因为他们能评估所赋予自己的挑战,然后跳上、跳下、爬坡或陡降,就仿佛以前已经来过这里好多次了。

  一般可藉由所应用的骑乘技巧,和这些技巧烙印在脑海里的多寡,来判断这是位不错的或是卓越的登山车骑士。骑在威斯康辛州的(Wisconsin) Kettle

  Moraine小径的家伙,他们会明白如何弯过轨迹不整的转角,和利用大齿盘的中间档位,全速的辗过岩石;若把他们带到Moab的沙地、平滑的岩石和垂直的落差,对他们而言,这只是让他们感觉没那么单调没趣而已;带着一些能手到温哥华(Vancouver)北方,他们将会被长满青苔的鹅卵石、阶梯,和当地人每天做的斜弯技术,所震撼到。

  另外,Hans

  Rey从开始骑车,就立志要成为一位专业的登山车手;Hans在近郊从事跳跃平衡等单车活动,而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一;Hans的技术,在每个人可想象得到的路面,从苔原到柏油路,从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的智慧才智,但我们可以跟着他的步伐走,藉由学习和应用来建立片段的技巧,进而成为卓越的登山车骑士。

  一. 路面倾斜的小径

  路面倾斜(off-chamber)的路段,陡峭的斜向悬崖边,如果运用煞车或做大动作的移动控制,可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘;如果明白下列的技巧,绝大部分是可以安全过关。

  1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样,利用侧倾身体来取代倾斜单车,路面倾斜度越大就像弯度越大,使力的情况是一样的,然后你明白你的轮胎就会像胶一样的黏,不会侧滑出去。

  2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速,在到达之前,保持肯定的速度,滑行过这段路面;如果还要加点力才能通过的话,就请轻轻的、平顺的施力。

  3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板,你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果特别的好 - 即使在类似的地势上也很好用,你要做的只是站在踏板上滑行,直到通过为止。

  4.选择中间的路线,避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑籋ans在近郊从事跳跃平衡等单车活动,而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一;Hans的技术,在每个人可想象得到的路面,从苔原到柏油路,从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的智慧才智,但我们可以跟着他的步伐走,藉由学习和应用来建立片段的技巧,进而成为卓越的登山车骑士。

  二. 向上跳跃(step-up)

  对任何比前轮轴心还高的岩石或木头,可以不需下马而战胜它;这里要告诉你如何做到。

  1. 带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度,动能是你的朋友,因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。

  2. 当靠近这个落差时,身体向后倾斜,拉着车把和举起前轮,上到这个阶梯的顶部。

  3. 一旦前轮上到落差的顶部,赶紧将身体往前倾斜,然后移动身体的重量到车把的上方。

  4. 不需任何的力量支撑,前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部;不论如何,你可能需要施些力在车把上,以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。

  5. 不要往后看向前踩去,好象你一点也不在乎,你的伙伴正在阶梯之前下马,惊呀的挤在一起

  三. 学习如何运用前煞车

  一条受欢迎的单轨车道,其下坡路段会有很多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域,很多登山车骑士完全不能在此发挥他们的技巧,因为他们害怕去运用前煞车;但是,想要在陡坡停下车或减缓速度,只有靠前煞车,精通前煞车就能精通整辆单车,否则你只是一个会踩踏板的***瓜。

  1. 一根手指在前煞车,两根手指在后煞车,从这开始;这样,在惊慌时,不会过度运用前煞车。

  2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前,教导自己提早煞车;在还没侧倾进入弯道之前,即使煞的很用力,也不至于因运用前煞车而造成前轮打滑。

  3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车,一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 -以至无法动作;鼓励自己放掉煞车,在不煞车的情况下,你的单车也会有较好的过弯和转向;一直拉着煞车,轻易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中,或在岩石斜面上掉下去。

  4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞),控制陡降;试着在平坦的和抓地性良好的路面减速,这仿佛是不合逻辑,但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进,却在有重力和无抓地力的路面?

  5. 不要往后看向前踩去,好象你一点也不在乎,你的伙伴正在阶梯之前下马,惊呀的挤在一起。

  四. 骑过乱石区(译按:记得门马罗的慢速干河床吗?)

  当碰击到石头时,运用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它;乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方),上坡或者下坡路段,但基本的技巧是一样的。

  1. 带着动能和坚定的信念前进;在低速度时,路面和悬挂系统所造成的上下震惊,会消耗很多的动能;所以,如果以类似走路的速度碰击到大石头时,会造成无法前进而停止;保持肯定的速度,稳定上半身,仿佛你要辗过这些石头而出发一样。

  2. 提早选择一条好的路线,保持这条路线前进,但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区;选择一条最不差的路径,当碰击石块时,尽量保持车轮与之垂直,然后辗过它吧!

  3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位),这样当遇到阻碍时,可以避免后轮打滑。

  4. 随时做好被改变路线的准备,好好看着前轮之前石头的前方,这样可以避免前轮被撇到一边,如果突然弹出离开原来的路线,还是要把视野保持在原先规划的路线上,尽可能平顺的踩踏,以便可以随时弹回原规划的路线。

  5.如果在下坡路段要通过乱石区,尽可能避免运用煞车,最好的方法是,以滑行的方式通过整个区域;但如果必须运用到煞车,前后煞车需同时运用,而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下,当遇到较大石头或跑出规划路线时,就必须放开煞车;拉着煞车试图辗过石头,是一切灾害的根源。

  6. 永远不放弃;如果前轮被堵死了,试着持续踩踏,通常这样可以让车子往后退一些,可以让你有机会选择旁边的路径连续骑下去,而且不要回头看,假装这是轻易做到的。

  ★ 爱好骑行感性、自身安全首要。作为自行车运动的突发事件,刹车和摔车扮演着重要的角色。记得上次看别人倒下是1个月前的事,满脸的痛苦和身上的新伤让我憔悴,但几分钟后他又恢复了过来,摇头晃脑抖擞精神再次踏上征程。随后,晚上拼酒时他道出真言:“我做出了及时制动,并且率得轻松……”因此,知秋在这里向大家简朴介绍一下刹车和摔车的技巧,当然并不是希望我们摔出花样、摔出风格,而是让绿野轻骑兵们在紧急状况下及时控制险情,防患于未然。

  一、如何准确刹车

  由于自行车是处于高速行驶状态下的,那么它对制动系统的要求如下:

  1、及时制动。

  及时制动是指安全有效的制动,即前后闸同时制动。记住!这是一条经过无数前人摔车得出的经验,也是我们停车制动的基本原则。如果只制动后闸,车和人会像划龙一样,而且车轮抱死还会拉带;反之只制动前闸,车和人会受到惯性的影响会后轮向上抬起,有可能会前空翻。

  另外,“左手制动前闸、右手制动后闸”也是我们需要及时更正的内容。出于安全考虑的原因,这条规则只对右撇子的人来说的,左撇子反之。因为:当人在高速骑行中(平路、下山)需要制动的时分,由于生理原因右撇子的人前后闸同时在制动的一瞬间,右手会先动作制动后闸,左手延迟于右手制动前闸,这样的制动效果好且稳定。反之,瞬间前刹、速度超快极易造成翻车,特别不安全。知秋认为宁可侧滑也要避免翻车。鉴于,市场上的品牌车出厂时都是按照“右前左后” 设置,所以对正常人(非左撇子)来说,拿到车的第一件事就应当更换前后闸制动设置。

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  火流星问道:

  高速尤其下坡的时分后轮极易抱死,而前轮极限很高,所以我通常以前轮先制动减速,个人感觉效果更好,而且从来没有因前轮抱死出过问题,所以虽然看到无数骑行技术讲到后轮先的问题,也没有消化把握,

  知秋回答:

  驾驭单车如比钻研武功,不必局限于章法、秘籍。急速下坡的确轻易产生侧滑,故建议前后刹闸一同制动。如果你已习惯先捏前刹,切忌在进入弯道前减速制动。

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  2、防止抱死。

  现在来解释防止抱死,这一点也很重要。因为车轮抱死的时分自行车就很难控制了,怎样可以防止抱死呢?首先列出只是车轮抱死的因素:

  A、制动技术(人) B、车圈 C、闸皮

  制动的时分应采用点刹的方法进行有效制动,点刹意思是刹车后赶紧放开再刹,观察一下汽车的防抱死系统(ABS)就明白了,这样上车可以缩短制动距离也可以防止抱死,这是需要多骑车,多训练。一句话:点刹不是一下一下搂闸把儿的形而上学,应当在小力度范围内瞬间(1秒内)完成。

  车圈会有特别涂层的在干燥时过度减少摩擦力,当下雨天的时分会比别的车圈有更大的摩擦力来保证安全。闸皮是对橡胶的要求,要硬但是要有韧性(弹力),应可以保证在制动是产生的热量对它的影响小,有韧性是保证人运用的时分恬静。

  3、雨天防止制动失效。

  经常骑行的人都明白,骑车出去肯定会遇到雨天,尤其是雨天下山,都会感觉到制动距离明显增加,这无疑增加了危险系数,而且在制动过程中闸皮夹杂杂物与车圈摩擦,对车圈、闸皮都是有肯定的损害和影响。我也有过,一幅专为陶瓷全应用的V刹闸皮在雨天下山一次性报废的经历。所以,雨天制动切忌要流出距离、估量距离,30k速度时最少比平时提前15米进入刹车状态。而且,知秋在此保留个人意见:雨天制动、前后闸最好同时进行,如来真不及,我宁可前刹早于后刹,因为湿滑天气里侧滑的几率更高,后轮翻滚的危险性也更大。

  二、闸皮与车圈的距离。

  据《单车志》上所写:公路和山地的刹车(Shimano),油刹除外,都是1mm,这个距离完全足以在车圈够平够圆的情况下保证没有拉磨。这是确定间隙值的基本出发点,它和手柄的运动距离一同来作为刹车系统的想象基础。不过我个人喜好是有肯定区别,喜欢将间隙保留在0.7 mm左右。

  因为知秋觉得在刹车的一瞬间,手指力量是由强到弱的;而且从力学角度上讲,开始刹车时的力臂

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