中国歼-12战斗机

中国国产歼-12轻型战斗机在中国的空军航空博物馆公开露面之后，引起中外人士的广泛关注，这不仅是因为她解开了海外曾盛传一时的“歼-12之谜”，更重要的是因为他在中国航空工业史上具有特别地位。

台湾一家技术刊物对歼-12的历史意义曾作过如下评价：“歼-12战斗机是中国大陆空军挣脱苏联制式飞机系列想象格局以后，第一代从机体想象到部件制造完全有中国人自行完成的轻型喷气战斗机。尽管半路夭折，但是却为中国大陆施行全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础，并积累了宝贵的经验。因此，这是中国大陆航空工业发展史上的一块重要里程碑”。 歼-12飞机在中国国内也曾是一个另人疑惑的角色。名誉不低，但终未被列入装备。距离歼-12首次试飞30年之后的今天，也许可能对它进行更为客观的剖析和评价。^[1]

中国歼-12战斗机

歼－12战斗机的研制计划是1969年3月提出的，在空军向国防科工委和国防工办就国防科研计划提出的建议中，提出了研制小型轻巧歼击机的想象，要求新机装备简朴，造价低廉，随时能飞，到处能打，能在公路起降。

提出研制这种小型轻巧歼击机的想象并非空穴来风。当时，越南战争和中东战争等几场局部战争刚刚结束，人们从战争的实践中逐渐认识到，想象战斗机不能单纯追求飞行速度，还要赋予战斗机良好的机动飞行能力。人们多次看到这样一些情况：美国消费的飞行速度为2倍音速的F－105和F－4等装备精良的战斗机多次在以亚音速飞机的米格－17战斗机前手足无措，以至不断有先进的超音速战斗机被速度明显低于它的战斗机击落的战例出现。1967年4月24日，中国人民空军飞行员宋义民竟用一架亚音速歼－5战斗机击落了入侵中国广西板兴地区的一架美国F－4B超音速战斗机。

空战的实践一再提醒人们，即使在广泛运用空对空导弹的情况下，战斗机在近距离时利用航炮格斗仍不可避免。格斗中，战斗机需要以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转变速率绕到对手后方，占据有利的射击位置，而飞行速度越快的飞机，盘旋半径就越大，盘旋一周所需的工夫就越长，这样，速度较低或机体重量较轻的飞机反而处于优势地位。

然而，进入空对空导弹时期的战斗机所需要的机动性能不仅仅局限于盘旋性能，为了能飞快挣脱对方追击，飞快追上敌机，战斗机又要具有肯定的加速、爬升性能，这两项性能是与高速飞行的想象要求相一致的，只有盘旋性能与高速飞行的想象要求相矛盾。

正在各国飞机想象师们仍顽强地坚持想象高速飞行战斗机的时分，参加过越南空战的美军飞行员以自身的经历强烈地要求有关部门出于飞行员自身的安全，想象出 “战斗机飞行员的战斗机”，即想象出具有空中格斗能力的战斗机，说得明白一点，就是要求有关当局消费出具有低速性能的高速飞机。处于这一历史背景之下，中国空军提出歼－12小型轻巧歼击机的想象就不足为奇了。

中国歼-12战斗机

综观当时世界各国的做法，他们大多采用变后掠翼技术来协调高速、低速的矛盾，也有加装鸭式小翼来达到提高机动性能的目的，还有探索特别规飞机气动布局来完成这一目的的。而中国当时飞机制造技术仍处于仿制阶段，而且，当时中国国内政治气氛也处于特别时期，空军在提出研制小型轻巧歼击机（当时称之为 “小歼”，即后来的歼－12）时一同提出了“顺应人民战争需要，开展空中游击战”的提法，也就是说，要求这种歼击机能够在短工夫内大量消费，且要操作简便，一般人经过短工夫训练即可驾机上天，与敌作战。经过部队和工程技术人员一同协商，确定了这样一种想象思路：高度机动灵活、短距起飞和降落、维护简朴方便，造价低廉，操作简朴易学。

当时世界各国普遍追求采用变后掠翼技术和垂直起落技术以及近距耦合鸭式布局等，也就是说，世界各国正在研制机体大、装备全、技术复杂的未来歼击机。中国却朝着与之相反的方向发展，即通过缩小机体，减轻起飞重量来有效地提高飞机的机动性能。

歼－12的研制任务是在1969年的“8．25”会议上正式下达给南昌飞机制造厂的，1970年3月才正式给这种“小歼”定名为歼－12。早在任务正式下达前的1969年7月，南昌飞机制造厂就开始了方案想象，总想象师是陆孝彭同志。陆孝彭是南昌飞机制造厂想象室副主任，曾自行想象并研制了当时称为“雄鹰”302后改称为强－5的中国第一代单座双发喷气式强击机。1967年8月，陆孝彭等人关于歼－12战斗机的总体方案获得上级批准，随后，经过科技人员 1年零5个月的努力，完成了详细想象、主要风洞实验、机体消费、强度实验和系统模拟实验，并制成3架样机。1970年12月26日，一架样机首次升空试飞，取得成功。1973年9月10日，歼－12飞机向叶剑英元帅等中心和军委首长作了精彩的飞行表演，其机动灵活的飞行特点引来了阵阵掌声，叶剑英元帅快乐地称它为“空中李向阳”。（当时，中国正在演出电影《平原游击队》，李向阳是《平原游击队》中的主人公，游击队队长，他以按兵不动深化敌后开展游击战而著称）。

不过，由于歼－12是中国自行研制的第一架歼击机，而且主要研制工夫仅为1年零5个月，一些必要的实验也没有来得及细做，所以，针对 3架样机在试飞中存在的问题，陆孝彭等人又补做了必要的实验，并对飞机做了10多项重大修改，如采用降低飞行阻力的面积律修形，减小机翼上反角等，重新发图制造，改进后的第一架飞机于1975年7月1日再次试飞成功，从1975年7月上天至1977年1月止，改进后的歼－12共试飞135架次，81小时 12分。

应当说，作为中国第一架挣脱苏联米格飞机系列格局后完全自行研制的新式飞机，歼－12的研制是成功的，经测定和试飞表明，歼－12飞机是迄今为止世界超音速歼击机中最轻的一种飞机，其几何尺寸和最大截面积在同类飞机中都是最小的。有人总结出歼－12的突出特点，即“轻、短、灵”。所谓轻，即飞机的正常起飞重量只有4．5吨；所谓短，即飞机的起飞和着陆滑跑距离均在500米以内；所谓灵，是指飞机的爬升、盘旋性能和操纵性，跟随性均优于同类飞机。^[2]

参加过歼－12试飞的飞行员都交口表扬它机动灵活的特点，其敏捷的身影和空中的英姿至今仍印刻在所有见过它的人们的脑海中。翻开歼－12那100多架次的试飞记录，我们不难看出，在歼－12诞生时，其性能是优越的，直至今天，那些数据也给我们研制消费自己的空中战机以信心，让我们一起来翻一翻那些试飞记录吧！

歼－12在海平面高度上的最大爬升率为180米／秒，而与歼－12同年同时首次试飞的美国F－14战斗机也只有200米／秒，专门用于对付苏联米格－21的美国F－5E歼击机权为160米／秒。歼－12在5000米高度上的最大盘旋半径为1140米，而中国中低空机动性能较为突出的歼－6歼击机为1200米，美国专门为改善盘旋性能而研制的F－5E歼击机的盘旋半径为1080米，要明白F－5E为了取得这一效果，专门在该机机翼上安装了新的前、后缘襟翼系统。

歼－12 的起飞和着陆滑跑距离均在500米以内（另有说起飞滑跑距离为500米，着陆滑跑距离为510米），而与歼－12重量相当的亚音速战斗机歼－5的起飞滑跑距离为590米，着陆滑跑距离为825米。超音速的歼－12能做到比亚音速的歼－5滑跑距离短是极其不轻易的，况且，歼－12还有防尘装置，可以在短土跑道上起飞，这是极其难能可贵的。

歼－12的最大单飞速度在11000米高度时为1．5马赫，明显优于歼－6；其适用升限与歼－6相当，为17410米；其高空巡航速度为0．95马赫，虽不是超音速，但也接近音速巡航了，这种性能在当时是极其优异的了。

歼－12空机重量只有3100公斤，与一辆中型轿车的重量相当，正常起飞重量为4450公斤，最大起飞重量为5295公斤，装有一台涡喷－6乙型喷气式发动机，加力推力为39．72千牛，全机推重比达0．91，这在当时同样是不轻易完成的。歼－12之所以完成了，是因为陆孝彭等人大胆地采用了很多新结构，并创造性地采用了新工艺和新材料，如机身中中翼整体油箱、大面积的双曲面金属蜂窝壁板、碳纤维复合材料壁板、钛合金板、铝合金起落架、单块式风档等。这些新技术在国内当时的情况下是极富创新精神的，为中国开展轻型歼击机的研制积累了丰富经验。

机长 10．644米

机高 3．706米

翼尾高 7．192米

空机重量 3100公斤

正常起飞重量 4450公斤

最大起飞重量 5295公斤

发动机 1台涡喷－6乙，推力30．4千牛，加力推力39．716千牛

最大单飞速度 （H＝11000米）1472公里／小时

适用升限 17410米

最大航程 1385公里（带副油箱） 1167公里（机内燃油）

武器 1门30毫米口径航炮，备弹80发，1门23毫米口径航炮，备弹120发， 可挂2枚红外制导空对空导弹

乘员 1人

参考资料：

http://www.hudong.com/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%AD%BC-12%E6%88%98%E6%96%97%E6%9C%BA

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