进入2012年以来，国家发展改革委在相隔不到两月的时间内两次上调汽柴油价格，每吨汽柴油价格共上涨900元，油价全面进入了“8元时代”。

　　据物流业务遍及全国的上海平文物流方先生介绍，油价占企业运输成本1/3的比重，目前运输价格普遍上涨2.5%~3%，致使企业运输成本上涨幅度在3%~5%之间。由于大部分运输价格在一定时期内以合同为准，因此油价攀升对企业成本造成的波动有相对滞后期，影响会在下一轮合同制定时有所体现。

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　　油价上涨导致陶企综合成本上升 运输成本影响不大

　　佛山某陶瓷有限公司销售副总经理蔡清水在接受记者微博访谈时表示，由于陶瓷全行业在运输费用上均采用离岸价，即货物出仓上车后所有费用与风险由买家终端经销商承担，因此汽柴油涨价导致运输成本上升对陶瓷生产企业影响并不大，反而从去年开始不断攀升的原材料价格致使成本提高了几千万。

　　国际工商业经营联合会名誉会长张有卓教授在谈及油价上涨问题时指出，在工业化时代，油价一旦上涨将带动几乎所有行业商品的价格上涨，因此油价变动为企业带来的影响更多是由此而引发的原材料价格、煤价、电力费用等综合成本上涨。

　　这一观点也得到了佛山市一家陶瓷公司董事长范桂方的印证。同时，范桂方强调，单纯运输成本增加，对不少目前以中低端定位、利润较薄的产区及企业来说，其影响远大于对致力于品牌建设的企业。比如淄博、法库、夹江及广东产区内以低质低价抢夺市场的企业，若运输距离远，也会有较大影响，而短距离运输的成本并不会有太大变化。

　　尽管综合成本不断高起，但企业均表示，老产品的价格很难再往上涨

　　经销商成本上涨 中高端品牌尚能消化

　　一家卫浴品牌郑州经销商樊毅认为，运输成本攀升压缩了经销商的利润空间，以往从佛山至郑州的运费为250~260元/吨，现在普涨了每吨20块左右，价格高时可达到300~310元/吨。身兼经销商身份的范桂方也表示，从佛山至辽宁营口的一个集装箱的费用上涨了150~200元。

　　上述两位人士同时也表示，尽管运输成本上涨，但对经销商盈利空间的挤压非常有限，尽管终端也同样无法提升老产品价格，但可以通过一些活动促销、多渠道经营方式等将这种挤压带来的影响消除。“不过这也仅适用于在终端经营品牌、渠道的经销商而言，一些低端定位利润本来就不高，或只做零售的终端所受影响仍是较大的。”范桂方表示。

　　向管理及缝隙战略要效益

　　对于微利时代，厂商双方如何在成本不断高企的市场环境中继续发展、做大做强，被访者无一例外都做出了通过推出高附加值新品来平衡成本的选择。

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　　“对企业来说，综合成本不断增加，只有依靠不断创新，推出高附加值产品才能保证厂家拥有一定的利润空间。而作为经销商，更多的成本支出表现在人力资源、租金，以及品牌推广费用等方面，经销商也同样需要高附加值新品保持利润不致被削弱太多。”范桂方说。

　　在推广新品这条路之外，张有卓教授还提出了向管理要效益的途径，即通过优化管理模式与程序可以节省成本10%左右。同时，对中小企业而言，采用缝隙战略，做别人不做的市场，创造稀缺、避开竞争对手，从而获得效益的增长。

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