“谈到LED，大家首先想到的就是节能，但是LED道路照明是否节能，需要在什么条件下才能真正节能，是目前整个行业所要思考的问题”，照明行业协会专家赵建平在飞利浦举办的研讨会上表示。

　　近几年，LED道路照明发展迅速，已经取得了一定成绩，同时人们对LED道路照明的配光、色温等整体性能也有了新的认识，例如，色温在4000K及其以下的LED道路照明，更符合人们的视觉需求。

　　LED具有耗能低，光线集中，色感丰富，图像多变等特点，“但是某些特点应用于LED道路照明，并不是优势，恰恰是弱势。”

　　LED路灯到底节不节能?

　　去年年底，三部委在招标文件规定LED路灯整体能效为85lm，但实际上很多企业表示很难达到这一指标。

　　按80lm计算，如果光效得到有效利用，LED路灯90%光都照射在需要的路面上，那么LED路灯整体的有效利用是72lum/w。

　　而高压钠灯的光效为120lm/w，其灯具效果为70lm/w(道路照明设计标准所规定的应用于道路照明标准最低效率为70lm/w)。所以相对于LED，使用高压钠灯配光更散，而如果高压钠灯的有效利用率是80lm/w，其整体能效利用是67lum/w。

　　“在同等条件下，LED路灯整体光效为72lum/w，与高压钠灯67lum/w相比，节能更高。比较飞利浦照明cosme，由于其发光体小，配光度比较好，光效为140lm/w，非常适合道路照明。同等条件下，cosme灯具效率比高压钠灯提高5%左右，整体有效利用值为89lum/w”，赵建平对高工LED记者分析了三种不同灯具在同等条件下的整体有效利用值。

　　从这三个数据来看，cosme是最节能的，其次是LED，然后是高压钠灯，LED没有cosme节能，但是应用到道路照明领域比高压钠灯节能。

　　“而LED真正的节能体现在替换传统白炽灯上，比如说酒店、居住建筑等场所，用6W的LED替代20W的白炽灯，可以节能70%以上，如果用25W的LED灯替换100W的卤素灯，节能同样在70%以上”，赵建平对记者表示。

　　LED节能潜能在哪里，怎么节能?

　　“相对于高压钠灯，LED最大的优势在于控制灵活，可以变功率”，LED路灯相关专家表示。

　　LED应用于道路照明领域，如果每天工作10小时，后半夜为5小时，那么节能主要体现在后半夜。由于引入了控制系统，通过调整电压，可降低三分之二的功率。并按照车辆的运行，自动调节光线、降低功率。

　　“可调控性是LED应用于道路照明领域非常好的一个优势，从这方面体现LED道路照明的节能效果。”

　　另外，LED最大的特点在于单颗功率比较低。

　　“对于高压钠灯来讲，本来这条路不需要250W，可能200W就达到道路照明设计需求。但是LED应用于道路照明，可以提供200W的灯具。”

　　因此，LED由于具有低功率特点，不受规格的限制，能达到节能的效果。”

　　LED道路照明节能需要前提条件

　　“在骨干道路，可能用不了400W的光源，可能360、350W的光源就能达到设计标准规定，在这种情况下，400W的高压钠灯不能降低功率，就会显得无能为力，而采用LED路灯就能体现其节能效果”，赵建平表示，可调控性是LED道路照明实现节能的一大要素。

　　节能条件还体现在其配置的智能控制。LED道路照明加上一个智能控制系统，是一种较好的节能方式，可以充分发挥LED控制灵活的特点。

　　光源性较强也是LED的一大特带你，但是如果没有适当运用，容易造成光污染。LED道路照明实现节能的同时还要考虑环境因素，根据具体道路求设计适合的灯具。“比如说许多企业生产一款巨型灯具，标榜其照度值很均匀，但是可能亮度不够，并不一定适合道路照明”，赵建平表示使用LED道路照明还要考虑行人和司机的视觉需求。

　　节能是有前提条件的，使用LED不一定能节能，而是要在某种情况下，才会节能，如果将这些因素加以考虑，那么LED道路照明确实具有节能效果。

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