浙江铁发集团的这位负责人指出，铁路建设和运营在拉动区域经济发展、带动沿线土地、矿产等资源开发上发挥重要作用，但是铁路企业自身经济效益较低，社会效益与企业效益反差较大。
2013年8月9日，国务院下发了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（国发[2013]33号），提出加大力度盘活铁路用地资源，允许并鼓励线路用地及车站的土地综合开发利用，明确要求地方政府支持铁路企业对土地的综合开发。
37号文件正是对这一文件的深入。但对于如何将铁路资源进行营利，目前国内尚无成功的运行模式。这位负责人表示：“一切都在摸索中，但是我们也正在考虑借鉴港铁的运营模式。”
钱江晚报记者在查阅资料时了解到，港铁的收入来源主要有四部分，一是客票收入，二是站内广告商铺收益，三是投资物业收益，四是物业发展收益，四者比例大致相若。
中豪房产副总经理高银华总经理在接受采访时表示，铁路用地最佳的开发模式应该充分考虑与地铁枢纽相结合，这些地方往往位置不错，用来作为地下路网拆迁成本又低，将会是一个利益最大化的开发思路。“尤其是一些现成的废弃或者闲置的站点，地上部分用于营造综合体，地下部分改造成为地铁站点，这样可以在最大程度上节约开发成本。”
但他同时也表示：“地铁隶属杭州市政府管理，而铁路用地隶属上海铁路局，如何能够让双方愿意坐下来去共同寻找一个利益平衡点，还需要尝试。”
葛慧
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