与现有的一期工程贯通之后，6号线全程将达43公里，从通州东小营到海淀五路居共28座车站，全程只需70分钟，客流预计由目前的每天60万人次增长到80万人次。为进一步提高运力，未来6号线发车间隔有望从目前的4分钟缩短到3分半。

全线贯通后客流预计超过百万

6号线二期线路全长12.4公里，全部为地下线，共设车站8座，自西向东依次是物资学院站、北关站、新华大街站、玉带河大街站、会展中心站、郝家府站、东部新城站和东小营站。新华大街站和会展中心站暂缓开通。其中北关站、新华大街站为换乘站，实现与远期规划的R1线、S6线的换乘。

据了解，目前6号线的工作日客流量在每天60万人次左右。工作日客流主要以通勤客流为主，客流走向以从东西两端向城中心区域汇集为主，并从车公庄、平安里、东四、朝阳门、呼家楼等换乘站进入路网。

预计全线贯通之后，6号线全线客流将达到80万人次，在不远的将来将达到100万人次。东小营站将吸引来自燕郊的乘客，未来有可能出现大客流，物资学院站客流量也会较大。其他车站由于周边的住宅和配套设施还在建设中，预计不会有太大的客流。所以，6号线二期暂时不会出现限流站。

据市交通委运输局轨道处的处长张文强介绍，尽管6号线和八通线几乎是平行线，但由于具备各自的客流主体，交叉面较少，6号线二期开通会对八通线减压有一定作用，但作用不会太大。

早高峰发车间隔有望缩至3分半

目前，6号线一期发车间隔为早高峰4分钟，晚高峰3分钟。与二期贯通运营后，计划晚高峰不变，早高峰发车间隔将根据客流情况缩短至3分半，以进一步提高运力。不过，发车的间隔缩短后，对10号线和2号线的客流压力会增大，因此，“未来早高峰是否缩短至3分半还要视路网情况和通车之后的客流变化来定，并不是二期一开通就缩短至3分半，还要看需求决定。”北京地铁相关负责人说。

6号线金台路到呼家楼站的满载率目前已经达到120%，二期开通之后，压力会更大。为了缓解6号线东段的客流压力，今年8月1日起，地铁公司采取大小圈套跑的方式组织行车，工作日晚高峰开行草房站至车公庄西站的小圈车来缓解晚高峰期间的客流压力。

据了解，二期同样具备开行大站快车的条件，但年底暂时不会开行大站快车，未来将视客流的情况而定。

二期终点站将设停车场

为方便沿途的市民乘坐北京地铁6号线出行,地铁6号线的二期共设集散广场约6827平方米；非机动车停车场总规划面积约9822平方米，预计可停放5456辆非机动车，非机动车停车场近乎覆盖全线8座站点，将于年底前随轨道开通建设完成投入使用。

同时，通州区政府将在6号线二期终点站周边规划一处P+R停车场，目前该项目处于前期规划阶段，待建设完成后将充分满足小汽车接驳换乘需求。

6号线目前规划换乘车站13座，与建成线2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、14号线已实现换乘，今后还将与16号线、17号线、新机场线、R1线、S6线实现换乘。

在一、二期的工程建成之后，线路还将继续向西延伸到苹果园交通枢纽，构成长达53.7公里的北京东西贯通线，乘客可从城市西端的苹果园枢纽上车，不经任何的换乘直达城市东端通州东小营。

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