每经实习记者 欧阳凯 白亚静发自深圳

　　作为国内少数将眼光瞄准工业级3D打印的激光企业，光韵达(300227，收盘价21.67元)曾在投资者交流平台表示，计划在上海、深圳、北京分别建立3个3D打印服务中心，业务将布局全国，设备规模达到20台以上，累计投资数亿元。其中，上海中心将面向汽车、航空航天、医疗、电子器件等领域，北京中心将主要是汽车及航空航天，而深圳中心将面向模具及电子电子市场。

　　不过，在近日接受《每日经济新闻》记者采访时，公司董秘办人士表示，上述目标目前均未建成，还在计划中，要视具体情况而定。

　　汽车应用主要面向客户研发

　　去年9月11日，光韵达与自然人王博文合资设立上海光韵达三维科技有限公司，主要从事3D打印技术服务、加工制造以及设计应用开发等。合资公司注册资本为2000万元，光韵达出资1200万元，持有60%的股份。据悉，光韵达布局3D打印先期主要集中在汽车和医疗领域。

　　同年10月，光韵达与比利时Materialise公司签订《三维打印赛车项目合作框架协议》，计划用一年时间制作一辆可驾驶的电动或太阳能赛车。随后，双方又与同济大学汽车学院合作将3D打印技术运用到赛车上。

　　今年7月9日，三方合作的赛车成功亮相并试车。据悉，该赛车使用3D打印的部件共计300多件，占全车机械结构件数量的30%左右。不过，光韵达对外表示，这个研发项目并不直接给公司带来收入，只是有效拓展了3D打印技术在汽车领域的应用，为公司未来拓展汽车及其他行业3D打印规模化业务奠定基础。

　　OFweek行业研究中心高级分析师叶启东告诉记者，就目前来看，3D打印大批量应用于汽车制造还不现实，传统的模具制造工业还具有明显的优势，在汽车领域虽然国内外有3D打印汽车的例子，但也仅是打印部分部件后进行组装，距离打印整车还有很长一段距离。

　　尚普分析师明霞认为，目前3D打印技术并不能打印汽车使用的所有材料，打印的成品表面质量有待提升，打印软件与汽车设计软件接口衔接也有问题出现。新技术固然是未来发展趋势，但在不保证成品质量以及下游客户需求市场的情况下，企业必然不会盲目加大投入。

　　以国外3D打印技术巨头Stratasys公司为例，该公司有为汽车企业客户提供服务，但服务内容依然局限于车厢内部的装饰件、小部件以及小按键。

　　“光韵达在2014年半年报中阐述，公司3D打印赛车的研发项目已完成，开始进入医疗领域。可见，光韵达的策略偏向于从技术研发开始，取得一定成绩和客户认可后，再打入市场。”明霞指出，新技术发展初期，无论是打印产品原材料、打印技术、打印精度，还是下游客户是否买账，都与能否给企业盈利息息相关。

　　“以‘打印’一颗直径一厘米的金属螺丝钉为例，大约耗时1.5小时，成本是传统工艺的120倍左右，没有一个汽车企业能够承受。”叶启东指出。

　　对此，上述董秘办人士表示，公司通过3D打印的汽车零部件主要用于客户研发阶段，“研发时会有修改，没有最后确定下来，如果只是先做一两件，用开模方式，模具成本高且耗时久，相比之下，用3D打印肯定可以节约时间和成本。”

　　诚如宋卫平所言，经过100多天的观察，融创和孙宏斌的基因明显不融于绿城。但是，孙宏斌和融创团队在这100多天内展现出对绿城品牌的热爱，也是毋庸置疑的。

　　此前，《每日经济新闻》记者曾就宋卫平所指出的“融创在接手绿城之后出现的投诉增加问题”采访过融创集团内部人士，后者虽然以交易处于静默期不能公开内情为由，拒绝回应采访，但也一再希望记者不要谈及会伤害绿城品牌的诸如质量等问题，因为“他们非常珍惜绿城的品牌。”

　　尽管两家从10月27日就开始进行分手前的谈判，期间仍有第三方不断试图调节双方的争执，《每日经济新闻》记者昨日了解到，有一位和孙、宋双方都有不错关系的神秘女子正介入双方的争执，试图进行调节，为共赢局面作最后的努力，但看来最终还是未能成功。

　　据悉，这位神秘人士原是天津广播主持界一姐，也是融创、绿城两家的业主，因为事业经营关系，和宋卫平、孙宏斌都有不错的关系。

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