绿城中国（3900.HK，下称绿城）和其股东中国交通建设集团（下称中交建）正考虑成立一家新的房地产集团平台，谋求创建足以匹敌万科的地产公司，抱团迎接充满风险和挑战的房地产“白银时代”。
抱团正在遭遇市场下行的中国房地产行业中酝酿。在上周，万达和万科联手展开深度合作，而在本周，包括碧桂园、方兴等房地产公司也将纷纷宣布和互联网企业联手——但这次，绿城和中交建商量的是如何合并重组。
据接近中交建的知情人士向界面新闻记者透露，中交建和绿城的谈判已进入实质阶段，但最终整合方案尚未敲定，该方案涉及到多家上市公司，还需得到各自股东的支持。如果谈判顺利的话，双方也有可能很快宣布具体方案。
知情人士补充说，中交建房地产业务在收购绿城股份后进行一轮战略重组，从各个城市公司及规划、设计、物业再到房地产开发，所有上下游产业链都在进行调整。它们也已启动成立了中国交建集团房地产集团，其将成为整合绿城、中房地产和中交地产的重要平台。
绿城中国董事长宋卫平向界面新闻记者确认了双方正在谈判，他称看中了中交建其央企的自身优势。去年12月，在经过与融创中国漫长的谈判后，宋卫平将此前拟转让给融创中国的24.288%绿城股权，转而出售给中交建。中交建与香港九龙仓集团并列成为绿城第一大股东。宋卫平持股下降到10.46%。他自称成为一名小股东，“现在在为中交建和九龙仓打工”。
中交建对此未予置评。但此前其总经济师刘文生在接受《中国经营报》采访时称，中交建称要打造有特色的房地产开发商，“中交建的特色加上绿城高精尖的营造能力，将是我们房地产业务的战略。”
他称中交建本身的房地产业务与绿城差距较大，2014年销售收入只有80多亿元、利润只有两亿元左右，全国连100名都排不上；未来希望双方形成合力，做大房地产业务。
中交建2014年营业收入3666.73亿元、净利润138.87亿元。在国务院国资委监管的央企中排名第20位。
房地产已经被认定为中交建未来的主业之一。2010年中房集团整体并入中交建，中交建成为国资委确定的16家房地产央企之一。2011年，中交建以50亿元注册资金成立全资房地产企业中交地产有限公司，大力整合优化旗下房地产资产。目前，中交系旗下已有中交地产、中房集团及联合置业三家地产公司，中交投资下面也有部分地产业务。
合并对于两家公司都有好处，上述知情人士称，尽管中交集团房地产业务目前规模并不大，但其有着规模巨大的土地储备，其基建项目遍布全中国，但在地方政府债务缠身的当下，大部分地方政府都以土地补偿的方式，来垫付中交建的基建项目工程款——但这些土地资源的开发对于中交建来说属于短板，他们需要借助绿城的房地产开发经验。
一直受困于资金和宏观政策的绿城，则可以借助中交建的钱和土地，来实现楼市白银时代的软着陆，乃至扩张。目前这家总部在杭州的高端房地产商2014年销售收入794亿元，资产负债率为71%，收入规模在全国排名第七。
绿城正进行一场幅度较大的产品定位调整。一位绿城内部人士对界面新闻记者称，绿城转身动作之大以至绿城内部人士也“略感意外”，他们正在加速产品目标客群下延，并竭力对外塑造年轻化形象。5月11日，绿城举行了一场以“绿城常新”为主题的战略发布会，提出启动“YOUNG”时代，新推的主打项目定位为普通刚需产品，小户型设计及服务人群彻底颠覆了绿城一直坚持的中高端豪宅供应商身份。市场相关人士称，绿城此次产品快速大幅转型应该是中交建的背后推动所致。
如果绿城和中交建房地产集团合并整合，将诞生中国最大的房地产公司之一。合并后的公司如果在业务上互有补充，或将拥有数千亿的货值，其触角将深入中国诸多城市。
不过，这种美好愿景仍停留在纸面上。中交建整合绿城脚步不会太快。据中交地产内部人士透露，中交地产系内部还未有出现变动，绿城的业务当前还没有实质进入中交体系。目前，中交系正在推进内部地产业务梳理，中交旗下除中交地产、中房集团及联合置业三家地产公司，还需要梳理56个房地产局级单位，并上报国资委批准，这需要一定时间。
在断断续续的谈判中，这家宋氏烙印深厚的房企与低调的央企要跨越彼此企业文化鸿沟，并从过去融创收购绿城的失败中学得经验——要走到一起，需要双方对彼此价值观的认同。与此同时，中交建众多偏远的土地资源到底有多少能被激发出来，也未得而知。
还有一个关键的问题是：新公司谁负责？宋卫平的团队如何在新平台公司接替，行政权如何分割，这些都是问题。一位知情人士称宋卫平团队在新公司中的话语权不会低。但宋卫平对界面新闻记者称，绿城在新公司中所扮演的角色，将由中交建决定，“我现在就努力工作。”
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