5月18日晚间，绿城中国控股有限公司披露，公司董事会获悉中国交通建设集团有限公司（下称“中交建”）透过其全资附属公司中交房地产有限公司已同 意向TandellenGroupLimited以每股11.46港元收购绿城中国1亿股普通股股份，中交集团将拥有绿城中国合计6.2亿股股份。
自2014年底，绿城和融创中国股权收购作废后，中交建宣布以总价约60.13亿港元收购24.29%的绿城中国，这部分股权交割已于今年3月完成。加上此 次收购的1亿股（约占绿城已发行股本总额约4.627%），中交建持有绿城中国28.9%股权，成为唯一第一大股东。有关收购将于2015年6月16日或 前后完成。绿城中国董事长宋卫平戏称自己已经变身为打工仔。
事情发展至此，中交建在绿城所扮演的角色已经绝非是此前对外公布的财务投资人。 据中国证券报报道，中交建将会整合中房地产、绿城地产、中交地产板块等，最终合并成立中交房地产有限公司。澎湃新闻（www.thepaper.cn）从 核心人士处获悉，绿城中国将会成为中交建集团地产板块整合后的上市平台。
中交建的地产王国
在2010年，中交建通过并入中国房地产开发集团公司（中房集团），成为国资委确定的从事房地产业的16家央企之一。中房集团成为中交集团的全资子公司后，全面退出了上市平台中房股份，保留了A股上市平台中房地产。中房地产也是中交地产系目前唯一一个A股上市公司。
2011 年3月6日，中交建和中房集团重组后新设立了中交集团独资公司中交地产有限公司，由中交集团独资持有。中交地产以交通基础设施与房地产开发捆绑运作为主营 方向，近年来迅猛发展。官方信息显示，中交地产目前共有23个在建项目，一个建成项目，分布在天津、广东、广西、福建、江苏、浙江、湖北、四川等地，项目 总规划建筑面积720万平方米。
除此之外，中交集团还有一个叫联合置业的房地产公司。
中交建做地产有天然的优势，那就是巨量 的土地储备。中交建从事一级开发和基建业务，拥有相当可观的土地储备，可查资料显示，中交系的土地储备量会在1.7亿平方米左右。在城市前期基础设施以及 互联互通建设过程中，中交建往往能能先行一步获得优质的土地储备，更早知道哪个地方发展房地产更有利，以交通基础设施与房地产开发捆绑运作一直是中交地产 的主营方向。
但是这些房地产企业销售业绩和规模，都无法承载起中交集团对于整个地产板块的预期。
根据中交建董秘刘文生说法，去年初，集团在整合中房集团的业务的基础上提出，重新制定集团房地产业务发展规划，发展有特色的房地产业务，打造具有交通特色一体化、土地一二级联动的发展模式，并以海外地产为主攻方向，而收购绿城就是该战略的体现。
绿城高端住宅的开发能力，无疑能为中交集团迅速打响知名度有推波助澜的作用。
中交为什么要二次收购绿城
事实上，如果只想借助绿城的品牌，中交建没必要再度增持，此番收购，背后还有另一则用意。
绿城中国首席财务官冯征直言，中交建以发展海外地产为主攻方向，需要一个境外上市平台。中交建长远的规划，就是要把整个地产业务全部注入到绿城中国这个境外的壳中，实现地产业务的整体上市。
这一说法并没有得到中交集团的回应。
但有开发商表示，中交建凭借央企的平台，在国内融资具备优势，但是要发展海外地产，必须搭建一个境外资本平台，无论从融资渠道还是市场认可度而言，都非常有必要。
中交地产只是中交建整体发展的一环。中交集团将抓紧研究具备上市潜力的业务及资产的重组整合，打造若干个盈利能力强、品牌价值优、成长潜力大、深受资本市场 青睐的上市公司。整合完成后，将形成以司中国交建为核心、中交疏浚、中交投资运营、中交地产等一大批特色鲜明，具有行业引领力的专业上市公司或企业集团构 成的组织体系。
近日中国交建第三届董事会第十五次会议通过议案，同意中交疏浚境外上市的具体方案，建议后者于香港联交所主板上市。此外，中交国际近日完成收购澳大利亚约翰•霍兰德公司全部股权的交易。
有分析称，中交建将大幅加大海外业务投资，是其不断收购境外平台的原因。据中交建透露，五年后，中国交建海外业务营业收入总体占比将达到35%以上。
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