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云鸟配送何晓东:带着蓝领工人一起“革命”的事
2015年6月18、19日，夏季世界O2O博览会在北京国家会议中心举行，会议期间，行业主流媒体对本次参会的重要嘉宾进行了专访。
》》》以下是采访实录
Q：各位观众，各位媒体朋友，大家下午好！现在在我身边的是云鸟配送联合创始人兼COO何晓东。您跟观众朋友打个招呼。
A：很高兴又来了。第一届世界O2O博览会，采访我的就是这个小伙子。第二次场地换了，人还没有变。第一次世界O2O博览会，很意外，当时有20个项目，我出场的时候是第15个。我记得非常清楚，当时说了带5的都是我的幸运数字，抽到了15号。20个项目结束，所有投资人的投票，云鸟的综合得分遥遥领先于第二名。这是在2015年1月份的时候。我们又来了，一定会给大家带来不一样的云鸟和互联网+物流。
Q：5个月之前，您提出了同城骨干网建设。您能不能介绍一下它的建设情况。
A：肯定建设的越来越好。我要跟大家解释一下。我觉得有必要讲一下云鸟平台到底是怎么回事。首先，云鸟这个平台是一个互联网的平台，是整合的经济平台，平台的一方是同城当中所有需要运送货物的企业方。另一端是所有在同城当中用来运送货物的车辆端，比如面包车、金杯车、厢式货车等等。大家在这个平台上发生交易，相互评价。在1月份的时候，只有北京总部，司机大概是2000人到3000人。今天不一样了，在平台上，北京地区就有1万5千名司机，已经从量变到质变。我们每个月的业务速度都以2-3倍的速度增长。每天的单量和出车的数据都达到了几何级的递增。现在带北京的同城骨干网络建设，云鸟已经遥遥领先。在O2O的食物类配送企业当中，这张网已经达到了市场份额的70%，可想而知这个密度已经是比较大了。
Q：司机队伍的规模已经翻了5倍左右。
A：差不多，而且还只是北京。现在这张网已经编到了全国5个主要城市，分别是北京、上海、广州、深圳、天津。到10月份的目标是覆盖全国12个主力城市。
Q：不同的城市，包括一线城市和二线城市。因为核心是货车司机，还是以司机为单元的。在不同城市推广的时候，司机的战略会有不同吗？
A：不会。我们特别把平台上的司机称之为蓝领工人。因为我们想做的是一件带着蓝领工人一起“革命”的事。所谓“革命”是改变这些蓝领工人的命运。因为过去这些蓝领工人生活在社会的底层，如果没有O2O的手段，他们永远不可能跟上方的所谓的货主进行谈判和交易。因为有了云鸟这个平台，企业方和服务方可以通过这个平台直接面对面的达成公平公开的交易。在这样的交易中，所有的司机变为了主体，他就是自己的老板，他为自己代言。我们是带着蓝领工人一起革命，希望所有优秀的蓝领工人可以在云鸟平台凸显价值，也创造社会价值。这是深层次云鸟平台的目的和意义。
Q：还有一个问题就是来自B端的企业端，在企业的类型上有没有做过统计？
A：企业的类型非常丰富，从早期的食材供应链的配送、家具水果的配送、大建材、大家电、餐饮外卖、三方物流、四方物流整个体系的融合，都成为云鸟的客户。尤其是企业，目前来看，除了化学品、危险品没有接触之外，其他的基本上都接触了。
Q：一般的客单价是多少？
A：因为我们做的是整车业务。其实就是平台结合了两端，一端是企业，一端是司机。这和专车是一个概念，是一辆整车。要算单价的话，我们往往算一辆整车的单价。目前整车的单价是250-300左右。
Q：这相比传统模式怎么样？
A：成本会下降10-20%。我们发现它比传统物流的性价比更高，价格是因人而异。
Q：您刚刚透露到今年10月份布局到12个城市，城市是一个概念，在车队规模和市场份额覆盖率方面，请您预测一下这方面的数据。
A：如果一定要比较的话，云鸟跟传统企业没办法比。因为传统企业已经耕耘了几十年，已经根深蒂固，作为互联网企业本身就是想打破这种传统落后的垄断局面，我们跟传统企业没可比性。负责一定要比的话，可以跟互联网+物流的同类企业相比。云鸟无论是发展的速度，还是司机车辆的保有量，以及客户的量级，任何一个纬度上的领先优势都非常明显，而且毫不夸张，包括资本的速度，云鸟都是遥遥领先的。
Q：台下媒体有提问吗？
A：我原来是媒体人，我提一个小小的要求，如果你们要搞独立的媒体活动，可以请我做司仪，我也很喜欢跟大家互动和配合。
Q：我注意到云鸟最近推出了10分钟闪赔计划，先赔付，后核查。云鸟有没有遭遇过一些恶意行为，用户可能会故意提出赔付要求，有没有这样的纠纷出现。
A：这个问题非常好，说明您真正关注到了我们的业务亮点。我刚刚在会场特别提到了一个服务就是500万的闪赔基金。推出这个服务差不多是2个月的时间，目前闪赔的赔款额大概在1万元左右，大概赔付了20-30笔。说明2个月才赔了这么多钱。一是出现的概率并不高。二是没有恶意的诈赔的行为。如果是恶意的诈赔，肯定不是想赔几百块，一定是上万的，这样做起来对他才有意义。所以首先是不存在恶意诈赔的。其次，这个服务达到了让企业方选择云鸟很放心的目的。希望用户选择我们平台的时候不要有担心和顾虑，放心用。事实上我们也做到，你有任何问题拨打我们的电话，我们10分钟之内闪电赔款，然后再走核查流程。
Q：您提到云鸟配送在司机量和用户量上跟同类企业相比有很大优势。云鸟配送把这种模式称为配送行业的滴滴打车，你们有没有优势或者是壁垒，会不会像打车软件一样陷入花钱补贴大战。
A：首先，我们是同城物流领域的滴滴打车的概念，是我们自己说的。当时媒体采访我的时候，问我标题做成什么。我认为这个标题挺好。这个标题不是代表云鸟是滴滴，只是形容我们在这个行业中的地位跟滴滴和快的一样，是行业的佼佼者。它是形容云鸟的行业地位的。事实上云鸟的模型和滴滴打车的模型完全不同，滴滴是抢单模型，更适合消费者C端这种突发性、及时性的需求，而云鸟服务的对象是B端的企业端，需求绝对不是突发的、临时的、没有规律和计划的。这是企业客户和个人客户的最大区别。我们用的恰恰不是打车模型和抢单模型，我们做的是招投标模型。因为招投标是适合企业用的，你只会听说企业招标。
你的问题中还有第二个意思，会不会陷入补贴大战，有没有壁垒。这个行业跟打车完全不同，所有的老物流人都说你进入了非常苦逼的行业。我说我们很辛苦，每天都很疲惫。他说你说对了，你进入了一个很苦的行业，物流本来就是这样。真正了解物流行业的人发现物流的服务是非常非常重的，绝对不是说一辆车、一个人这么简单的概念，在人和车之外，服务也许占了60%，甚至更高，所以壁垒就存在于服务当中。另外，它的壁垒也存在于这个企业的规模以及资本的推动。但是，它绝对不是像打车一样仅仅用资本占据绝大多数的主力。在这里，服务占主导，资本和规模做推动。
主持人：感谢何总接受我们的采访。
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