新空港：定位辐射京津冀，带动多维环境升级

投资近800亿元的首都新机场，2015年9月将开工建设。新机场定位为大型国际航空枢纽规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求；工期五年，计划于2019年建成投产。由于新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，对首都经济圈和京津冀发展的影响吸引了多方关注。

首都新机场将是中国继2008年奥运会以来最大的国家计划。如果用一句话来理解新空港的话，那么这句话毫无疑问确定了新空港的分量。而从京津冀协同发展的角度看，新空港是实实在在可以抓到的项目，在协同发展上相当考验顶层设计，所以其意义同样十分重大。对此，北京、廊坊两地政府已经多次明确对新空港的支持和推进态度，这里的区域发展潜力毋庸置疑，区域发展速度同样也将值得信赖。

新空港：催生新国门富人区，带动楼市品质化发展

从新空港的带动作用来看，新空港的建设、航空产业的发展使京津冀更多融入国际舞台，融入全球化进程。拥有近1.1亿人口的京津冀地区将形成一个世界级的城市群，目前首都国际机场的客运量已经是世界第二，新机场的建成将助力北京成为航空体系下的世界中心。

而在这样的背景之下，新空港将成为孕育北京下一个国门富人区的摇篮。这在历史上并不罕见，但在对北京新空港的发展判定和价值判定上，具有明确的指导意义。

近些年来，全球新兴富人区多呈现出向全球交通枢纽靠拢的趋势。无论是在纽约肯尼迪机场，还是英国希思罗机场，其周边区域都呈现出高素质、高价格的发展方向。这是世界全球化带来的资源分配重组，带给社会的必然发展形势。而这一趋势在中国也不例外，例如上海的古北由于紧邻虹桥机场，数年发展间已成为上海的高端居住符号。而在北京，首都机场对望京区域高端化的贡献也不容忽视。因此，从人居的角度来看，位于大兴的新空港将在京津冀地理核心位置起到伟大的带动作用，而这个作用力，对新空港周边的楼市将带来品质化、高端化的带动作用。

新空港：交通升级扩大1小时生活圈，谁将更多受益？

近日，据京津冀城际铁路投资公司相关负责人表示，未来京津冀之间将由27条城际铁路线路联通，总规模达到3796公里。其中，以北京新机场城铁联络线为代表的新空港轨道交通体系，也有望在明年年底前开工建设。据悉，这条城际铁路的开发模式将采用“铁路＋土地综合开发”模式，即“以铁兴地，以地建铁”。其核心是统筹铁路建设与沿线土地开发，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。

而在此之前，《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》中提到，要统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道，以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等“五纵两横”综合交通主干路网，与北京新机场同步建成。

在新空港交通利好不断的情况下，我们可以预见，新空港的交通迅捷程度将远超国内现有的国际机场，达到国际先进水平。而以这样的思考，我们将会发现廊坊开发区版块已成为新空港最大的价值洼地，未来发展速度不可估量。

新空港：廊坊临空政策率先发力，新空港凸显新价值爆点

近日廊坊临空经济率先发力，临空经济区整体上按照“一主两副”结构规划建设，新区人口约100万人，发展定位为国际化空港枢纽地区，环渤海地区、首都经济圈及河北省的综合性门户新区和核心空间增长点，海陆空联运枢纽，廊坊市的次中心区域。临空经济区规划上表示：距机场约1公里范围内是空港区，是中心机场环，产业类型包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业；而距机场约10公里至30公里范围内是外围辐射区，为商务区和居住区等。换句话说，外围辐射区，将成为新空港最适宜的居住区域。

新空港：将成为北京产业外拓的优先基地

通过对新空港的详细解读，我们不难发现这样的宏观趋势：环首都区域发展，新空港将成为先行者和带动者，同时也是产业疏解等政策的受益者。而坐落于新空港东南的廊坊开发区，已经承接了华为、立邦、东芝、西门子、京东、阿里巴巴等数十家全球知名企业，或将在新空港的带动下迎来又一轮产业爆发。同时，作为北京南部建立最早、建设最完备的文教产业区，依托廊坊大学城、梦廊坊文化产业园等项目，也是廊坊开发区的未来不仅限定于产业，而更可能成长为北京南部最具发展潜力的产学研一体化中心。卓越的交通优势、丰富的人文优势和产业优势，或将成为聚集更多的高素质人口关键要素，为新国门富人区的形成起到点睛作用。

新空港不仅是一座空港，更是京津冀协同发展大政方针指导下的第一份重量级答卷。因此，新空港势必要为我们展现出一幅跨行政规划协同发展的样板模式，而在并不遥远的2019，届时我们将真正迎接新空港的威力释放，和与之同步的区域价值飙升，目前热络的多级市场，已吸引资本的海量涌入，具备战略眼光的我们，不应错过这一时代的焦点。

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