今年本市将继续落实停车价格市场调节机制，大幅度提升中心城路侧停车收费价格。昨天，在市十四届人大四次会议最后一场新闻发布会上，市交通委新闻发言人容军表示，繁华地区路侧停车位的削减不会一刀切，会伴随慢行系统改善同步实施。

目前的数字显示，本市561万辆机动车，在册停车位仅有290万个，缺口近一半。而作为本市缓解交通拥堵的重要手段，今年本市将重拳出击治理乱停车。同时，本市还将实施一系列措施，比如大幅度提高中心城路侧停车收费价格，落实停车价格市场调节机制。对此，容军表示，今年将会同发改委，进行进一步研究，根据梳理的不同区域，停车价格将按照限制供给区、适度供给区、宽松供给区以及基本供给区的不同交通情况，进行定价。同时，从今年开始，除了路侧停车和P+R停车场的价格由政府定价外，其他停车收费都由市场调节，今年继续推进中。

容军介绍，去年年底，本市开始停车资源普查，“这是一个地毯式调查，目标是把所有车位都找出来，无论什么性质，在哪个位置。”容军说，目前，作为试点的石景山区已经初步完成了普查工作，差距并不像想象的那么多。普查完毕后，特别是路侧停车位将逐一编号，并开始试点电子停车，届时，不排除差别化停车价格和电子停车一期试点。

市交管局副局长李少明表示，在居住区、医院周边等市民刚性停车需求的道路上，有关部门会最大限度挖掘停车资源潜力，争取一些单位内部停车位向社会开放，实现内部资源共享；同时，繁华商业区、餐饮、对交通影响比较大的地区，逐步减少路侧停车位。

容军也表示，路侧停车位全市4万多个，基本完成了编号安排，在哪儿需要削减、在哪儿需要增加，包括结合慢行系统的改善，还路权于自行车、行人，清理路侧乱停车的过程中，恐怕必须要削减一些停车位，不管是合法的还是非法的，这些细致的工作需要具体问题具体分析，不会全市一刀切，要网格化、细致地、小区域地来分析。

记者了解到，此前，市委常委张延昆在市十四届人大常委会第19次会议上曾表示，今年即将开始立法推进的《北京市机动车停车条例》，将按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路，制定相关内容。

在昨天下午本次大会最后一场新闻发布会上，针对“有位购车”的问题，市交通委新闻发言人容军表示，机动车发展非常迅猛，有位购车是最理想化的停车管理模式。目前交通部门在做的是首先要规范停车秩序，逐步向有位购车过渡，但因为供给需求矛盾过大，目前时机未到，确实是比较理想的发展方向。

■热点问答

记者：新能源车会不会加剧交通拥堵？

容军：尽管本市大力推广的纯电动车零排放，但数量多也会造成道路拥堵。电动车不摇号，但是要考虑总量控制，因此今年纯电动车和普通小客车的配置数量进行了调整，纯电动车从3万辆增加到6万辆，增加一倍；普通小客车的配置，从12万降低到9万。截至昨天，本市今年个人申请纯电动车已达1万多。

记者：今后是否会实行“有位购车”？

容军：机动车发展非常迅猛，有位购车是最理想化的停车管理模式。目前交通部门在做的是首先要规范停车秩序，但因为供给需求矛盾过大，目前有位购车不具备条件。

记者：一旦实行单双号，夫妻两辆车，车号“单单”、“双双”是否可改？

李少明：目前，正在按照市政府要求，研究为符合一定条件的个人和单位车辆，办理号牌变更业务，待正式确定之后，正式对外发布。

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