近来，京沈高铁的兴建引发了舆论的热议，轨道交通等城市基础设施的兴建，究竟为北京北部区域及城市的发展格局带来怎样的变化呢？事实上，世界上很多开通高铁的城市都证明了高铁站点对于城市结构、产业结构、人口结构等方面产生很大影响。
香港地铁发展与城市规划密切配合，形成地下交通与地面公共交通的充分接驳，借助交通优势提升上盖及周边物业价值。完备的通勤铁路线将香港岛与周边次级商业中心、新市镇、工业区、迪士尼、机场等区域连接起来，形成至港岛中心最长半小时的轨道交通网络。
以香港沙田为例，都市远郊站点区域往往是为疏散核心区人口而建立的新市镇。大量居住人口迁移到中心区外围，使城市均衡发展带动土地价格上升及物业发展，为政府增加财政收入。
深圳轨道交通出现以前，关内和关外的巨大差异，尤其是在城市内和交通配套上的差异，成为制约关外房地产发展的大障碍，地铁的出现加速了关外的宝安、龙岗两区与关内的联系，促进了关外房地产的高速发展，改变了深圳房地产格局。由于交通条件的改善和配套设施的逐步完善，南山区目前已成为深圳人置业的区域，连续多年成为深圳市房地产的主战场。
反观北京，一条全长98.56公里的五环路，圈进了北京将近670平方公里。仅按统计局数字，五环内的常住人口数量1053.6万人计算，每平方公里的人口密度就高达15725人，是香港的2.4倍。北京土地供应稀缺是因为五环内仅占北京4%的面积，却容纳了48.9%的常住人口。我们不得不面对一个现实：五环内的土地资源正逐渐饱和。
而今，一条在建的京沈高速铁路，贯穿了从北京城心到顺义、怀柔、密云的整个大京北区域，形成一条京北大动脉，构建环北京经济辐射磁极，率先带动京北进入属于北京的大六环时代。
首创公园城，200万方体量雄踞望京北，横向扼守大六环，纵向毗邻京沈高铁顺义西站，17号线、13号线、15号线三轨上盖，“三纵二横”便捷交通路网无缝对接，形成以北京内城为中心的15分钟生活圈。这方热地之上拔地而起的区域热盘，高铁经济引领下的京北明珠。
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