记者近日探访了正在建设中的现代有轨电车西郊线工程，这条不到10公里的现代有轨电车线，直接将乘客从市区带入“三山五园”，再把香山、颐和园、玉泉山等景区一一串起。据了解，西郊线的车站数量也由此前的7站减至6站，部分线路已改入地下。
颐和园地区改设一站
一片樱桃树林中，两条轨道从东而来，缓缓拐入八九米深的地下，穿过市政道路后，又会回到地面，前行一两公里就能抵达香山。“以后只能看见两条钢轨，轨道中间都会种上花草。”北京市政路桥集团总承包二部负责该项目的经理肖双全指着这两条轨道说，虽然施工中的轨道高于地面半米左右，但后期会将路面垫高，再种植上绿植花草，西郊线列车一旦跑起来，将真正穿梭在林间。
根据规划，西郊线是本市第一条使用现代有轨电车的线路，全长不到10公里，起于香山地区4号停车场的香山站，止于地铁10号线巴沟站西北侧，未来市民可以在巴沟站换乘地铁10号线。西郊线沿途分布着颐和园、玉泉山、香山等北京“三山五园”园林，再加上昆玉河、南水北调明渠的大面积水景，将成为吸引大批市民和外地游客休闲观光的景观线。
记者也了解到，西郊线设站和区间线路也已经进行优化调整。设站数量由此前的7站减至6站，自西向东主要布局在香山、植物园、万安公墓、玉泉郊野公园、颐和园西门、巴沟，此前规划的颐和园南门站由于线路改入地下等原因而取消。
首次穿越地下“可燃土”
抓起一把土，划根火柴扔到上面，土竟然被点燃了。修地铁十多年的肖双全从未遇过这样的事。
“起初我们就闻着味儿不对，地下十几米，怎么能有这么浓的汽油味儿！”肖双全说，西郊线修到香山环岛东侧附近时需要下穿，但工人们越往前挖越发现，这里跟普通的地铁暗挖不一样。当时一家空气检测机构现场检测后，给出的结果是这里的可燃气体是正常标准的1000多倍。这也就意味着，地铁施工一旦电焊等设备溅出来一丝火花，地下都会有爆炸的风险。
原来，下穿的这一段正上方，恰好是一家始建于上世纪六七十年代的加油站，加油站下方的储罐发生泄露，引起土壤含油量骤增，仅渗油面就有40延米，大约覆盖方圆100多米。
这样的难题在国内地铁建设历史上都十分罕见。肖双全请来了环保等领域的专家，历经3个月才确定施工方案：先像矿山施工一样加大通风设施，让可燃气体迅速排出地下隧道，浓度达不到爆炸下限；接着将闸箱等各类用电设备换成防爆性能更好的装备；甚至在开挖前，采用更环保的水基型灭火器喷洒，既在土层上形成一层临时保护膜，又防止了对周边土体的二次污染。
“施工洞体内每15米就会有一个固定检测仪，随时检测洞内的可燃气体，当可燃气体的浓度达到燃爆点的25%，该仪器就会自动报警，超过50%就会自动断电。”肖双全说。终于，历经5个月，这100多米长的隧道安全打通。
车站类似快速公交站台
准确地说，西郊线并不属于地铁，它的列车会是现代有轨电车，而沿途的6个车站也不再是传统的地铁或城铁车站。
“西郊线的车站更像是现在的快速公交站台。”肖双全说，这样的车站，乘客在轨道两旁的站台上下车，刷卡缴费也都是在车上完成。与传统的地铁列车相比，西郊线的有轨电车车身长、噪音低、地板底。
西郊线在景观集中区段，为了避免对景观的破坏，主要景区路段很少用车辆供电的架空线网，用地面供电系统为车辆供电；而在其它非景区路段，电力还会来源于接触网。同时列车100%低地板设计，乘客抬脚就能上车，轮椅进出自如。
据了解，由于四环附近线路改入地下等原因，西郊线工程难度进一步加大，全线有望在明年开通。
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