剧情反转的时刻总会到来。这次轮到法院对海航创新说“不”了。
本月月初，上海市静安区法院出具的《民事判决书》有望再度点燃海航创新董事局的“斗争”。按照公告，海航创新此前对李勤夫的罢免被驳回。
海航创新对此并不认账，其指出“一审判决而并非生效判决”，“公司此前所涉董事会和股东大会的召开与决议合法合规”，并表示“公司将依法提起上诉”。
指责、起诉，甚至是“双头董事会”的局面，曾经是这家公司的主旋律。事实上，自2011年成功控股彼时的九龙山（海航创新的原名）后，海航与李勤夫之间关于董事会控制权的争夺一直没有停止，当中的剧情也是千回百转。
双方对公司发展战略的考量有着鲜明的不同。海航集团想将九龙山打造为旅游+地产平台，并将旅游及金融相关业务注入，明显有意做大做强上市平台。然而，李勤夫更倾向于专注地产业务。
随着判决一审的败诉，海航创新未来发展战略是否会出现波澜，也成为悬念。
恶斗持续
本次的《民事判决书》源自海航创新2015年12月19日发布的公告。按照公告，海航创新给出的罢免理由是“鉴于李勤夫不能适应公司战略发展大方 向，不能积极配合执行证监会关于追缴短线交易收益的处罚，不能尽职履行《上海证券交易所上市公司董事选任与行为指引》及《公司章程》规定的董事勤勉及忠实 义务，现提请免去李勤夫公司第六届董事会董事职务。”
实际上，海航集团和李勤夫不是没有过握手谈和平的时刻。
2013年9月，面对彼时可能发酵的退市压力，双方达成了短暂的和平。查阅当时的公告不难发现，“齐心协力”“共渡难关”等字眼高频出现。在实际行动上也有所体现，当时九龙山度假区的开发、销售和招商引资工作也全面启动。
那时过后，海航方面派出至少4位对接人来接手九龙山的开发工作，李勤夫及其儿子李梦强保留董事会两个席位，上市公司财务印鉴由双方各指定专人分别保管一枚，来自海航一个20多人的团队也进驻了九龙山项目现场。
意图再明显不过，李勤夫和海航方面，不想两败俱伤，从而“赔了夫人又折兵”—退市。
双方的矛盾其实由来已久。最早追溯到2011年3月7日，海航方面以16.53亿元收购了李勤夫及其关联公司持有的*ST九龙A、B股合计3.9亿 股，占九龙山总股本的29.9%，海航方由此成为第一大股东；*ST九龙原控制人李勤夫的持股比例则降至19.2%，但仍为公司第二大股东，同时继续担 任*ST九龙董事长。
收购完成后，李勤夫方面称，海航方未足额付清股权转让款，因此拒绝让出实际控制人的位置；海航方则表示，*ST九龙A股、B股的转让款16.9亿元已全部付清。
随后两大股东之间关于钱和权的种种纠纷接踵而至。原先一拍即合的联姻不断出现波折。
尽管2013年9月出现了和平的局面，但去年11月的一则公告中明显看出，当初双方和解显然没有将分歧全部消除。2015年11月16日，九龙山发 布终止重大资产重组公告，筹划近5个月的资产重组流产。流产的原因是，公司董事李勤夫及其子李梦强对重组的相关议案弃权，一名独立董事未参会，相关议案并 未获通过。
九龙山在2015年11月17日资产重组失败说明会中表示，在复牌后6个月内，不再筹划重大资产重组。从目前的情况来看，海航系要想在九龙山身上有所作为尚需时日。
艰难改造
眼下，尽管对李勤夫的罢免被驳，不过，海航方面已经在董事会占据了优势。
在今年1月的高层人士调整中，廖虹宇、李强、杨英明三人当选公司董事，权栋被选为公司监事，杨卫东不再担任公司董事，前四人均来自海航系。至此，九龙山董事会11人中仅有1名独立董事为原控制人李勤夫方面提名，海航系的董事会席位进一步扩大。
尽管海航和李勤夫的争议由来已久，不过对九龙山的改造一直在进行。
在2012年即海航入主的次年，九龙山的主营业务就发生了改变，并逐渐向旅游方面转型。按照当时的公告，九龙山的经营范围从“房地产、商业房产综合 开发、印刷、造纸、进出口业务”变更为“旅游景点综合经营管理，酒店管理，游艇销售，展览，会展、会务服务”等颇具海航系风格的业务板块。
到了2014年，九龙山董事会给出的2015年发展转型方向就是逐步降低对土地的依赖，重新确立九龙山商业模式。在操作上具体包括打造景区运营专 家，引入基金模式，逐步形成产业金融共融共生的商业形态。借力海航集团旅游全产业链资源优势和海南国际旅游岛建设经验，将公司打造为全国性的休闲旅游综合 运营商。
资产重组的流产也并未停止海航对九龙山的改造。
今年2月18日，公司对经营重点也作出了一系列的调整，将“旅游投资及管理、体育活动组织策划”纳入经营范围，并计划将业务从九龙山单个度假区拓展到全省，乃至全国。同时，在公司内生发展计划中，航空运动小镇已有实质性进展。
6月2日，九龙山因筹划重大事项停牌，并在6月16日明确了该重大事项对公司构成资产重组。该重组标的资产为涉及海航旅游集团及其关联方拥有的新华旅行、华势科技等旅游金融相关公司的股权。
有评论认为，重组方案中吸纳海航优质资源，拓展九龙山旅游地产的利好能对股价有更大的提升，此外也能弥补长期以来在资本市场失去的风光。
一直以来，受制于官司缠身和股东遗留原因，海航创新转型发展频频受阻，其新项目进展缓慢，造成主营业务单一、收入较少等实际问题。从历年财报上看，公司在2012-2015年间负债也在不断走高，这一数值为11亿元、16.5亿元和20亿元。
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