一位动车列车长介绍，一旦有突发事件发生，列车乘务人员首先要第一工夫安抚好乘客。
列车长谈救援程序 玻璃中间位置最结实
早报记者 沈靓 实习生 梁怡
一位京沪线上“D字头”动车的列车长向早报记者介绍，一旦有突发事件发生，列车乘务人员首先要第一工夫安抚好乘客，由于人手的限制，按照“先救人后救物”的原则，尽量组织旅客自救和互救。
同时，列车长还需向上级有关部门汇报，联系当地的客调，组织列车上的乘警和机械师一起开展救援。“线路上每隔一段距离就有一个监测点，遇到突发情况，首先调度会通知司机，司机随即会通知列车长和机械师，同时列车长也会询问司机减速的原因，出现了什么情况。”
据这位列车长介绍，列车的8号车厢有个监控室，其中设置有监控装备和两个液晶显示屏，由随车机械师负责专门监控，一旦发现问题，机械师会通过无线对讲机通知司机和列车长。“我们一方面加强事故的汇报，另一方面加强旅客的安全。”
至于出现事故后，有些乘客反映列车的玻璃无法用安全锤敲破，该列车长表示，动车车窗是由双层钢化玻璃制成的，一些旅客往往会敲击玻璃的中间部位，但那是最结实的地方。“根据我们培训的知识，应当用安全锤的尖头敲击玻璃的四个角，或者四条边的中间部位，敲出裂缝后玻璃很轻易就破裂，女孩子也可以用高跟鞋的鞋跟敲击。”
据悉，北京铁路局近日制定并施行了《高速铁路非正常情况应急处置方法》，对高速列车恶劣天气下的客运组织、动车组列车空调失效、突发公共卫惹事件、售票系统严重故障、突发大客流以及列车运行中遇有旅客因伤病需临时停车抢救等非正常情况下的应急处置措施作了明确规定。
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