北京市民举家出游的“五一”小长假，6号线二期地铁工地仍一片忙碌。紧邻大运河、东六环、京哈高铁的三角地带，最晚开工的6号线二期新增地铁站——会展中心站已经露出大模样。高耸的龙门吊下方，十几名工人忙着绑扎钢筋，准备迎接5月3日车站顶板最后2万立方米的混凝土现场浇筑。

这座车站去年6月份才确定开工，是玉带河大街站与郝家府站之间的新增车站，将直接服务通州区拟建的会展中心和周边商业街区。从进场到封顶，会展中心站创下了7个月主体结构完工的纪录，为确保6号线二期年底全线开通争取了宝贵时间。

长307米、宽20.1米的会展中心站，狭长的明挖基坑由两层红色钢管横向支撑，看起来与常规地铁站的施工没什么两样。但上下两层的车站主体结构“生长”方式与众不同，是直接破除双向盾构隧洞建成的车站。

去年9月，中铁六局施工队伍进驻工地时，6号线二期全线土建施工已进入后期，留给会展中心站的有效工期只有17个月，而一般地铁车站的工期通常在36个月左右。如果会展中心站建设滞后太久，将影响全线铺轨和动车调试的进度，直接影响年底开通运营的计划。

“无论如何，要尽早让车站具备铺轨和设备安装条件，至少保证年底能通过不停车。”中铁六局项目经理刘彪“压力山大”。如何缩短工期？经过周密论证，这座车站采用了先隧道、后车站的超常规方案。

隧道盾构与车站施工的配合衔接，直接影响地铁项目整体工期。正常情况下，盾构机会等待车站主体完工，从车站这头的盾构接收井吊运出地面，再从车站那头的始发井开始下一段隧道的掘进。如果车站施工进度够快，盾构机还可以从站台层直接牵引过站。但会展中心站开工太晚，已经来不及先车站施工、后盾构掘进，只能反过来先隧道、后车站，让盾构掘进一气呵成实现贯通，再破除局部隧道开挖车站，这样才能确保全线工期。

直径6米的盾构隧道，每一环都由6个管片严密拼接而成，连地下水都渗不进来，要在车站开挖过程中一点点拆除难度可想而知。“只能从最小的管片开始拆。”刘彪指了指隧道顶部的一个梯形管片。这个小管片，也足有几百斤重，而其他5个管片都是8吨重的大家伙，必须小心翼翼吊运到地面，一不小心就会伤及地下车站的支撑结构。

会展中心站主体结构施工时，双向隧洞一共拆除了516环总计3000多个管片。到4月13日，车站中层板就浇筑完成，为地下一层铺轨作业创造了条件，从而一举打通了6号线二期全线工期的瓶颈。

“按说现在也可以封顶，最后这片顶板钢筋绑扎马上就完活，随时可以调泵车过来浇筑。”刘彪说，为了让上一次浇筑的顶板部分凝固质量更高，最后封顶要等到5月3日。即便这样，主体结构完工时间也将比原定计划提前24天。他表示，以目前的速度，年底会展中心站至少可以甩站通过，如果设备安装等相关工序能与站台施工、车站装修紧凑配合，正常停站运营也有望实现。

6号线二期全部是地下线，共设8座车站。随着会展中心站封顶，8座车站将全部主体完工，陆续进入车站装修和设备安装阶段。

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