昨日发布的《2014年武汉市交通发展年度快报》披露，武汉平均交通拥堵指数首次进入“中度拥堵”等级，拥堵状况加剧。

　　交通拥堵指数是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，分为“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”5个级别。目前，全国尚无“严重拥堵”城市，最堵的北京市交通拥堵指数也为“中度拥堵”，这意味着武汉拥堵状况与北京处在同一个级别。

　　武汉市2004年开始编制交通发展年度快报，每年发布一次。新鲜出炉的年度快报总结了去年及今年前5个月武汉交通发展状况，数据显示：总体而言，江城去年平均工作日交通拥堵指数为5.2，为“轻度拥堵”等级，今年1—5月指数突破6.0，进入“中度拥堵”。分月来看，去年9月指数就上升为“中度拥堵”，持续至今，仅春节期间略有回落。5月，二环线内早晚高峰指数甚至达到8.0，为“严重拥堵”，持续时间超过两小时。

　　主城区全路网平均车速去年为每小时21.4公里，今年1—5月降为每小时20公里。较2012年同期，快速路高峰车速下降7.0%。

　　年度快报编制单位武汉市交通发展战略研究院有关负责人介绍，机动车不断增多、开工的城建项目扎堆，是三镇拥堵加剧的两大原因。

　　截至去年底，武汉市机动车拥有量达到153.3万辆，千人机动车拥有量150辆，处于爆发式增长期，今年每月新增车辆约3万辆，预计年底将突破180万辆。

　　机动车规模快速增长带来巨大的交通压力。统计显示，主城区高峰小时流量超过5000辆的路口数量飙升，从2010年的61个增至2013年的121个。1—5月，早、晚高峰常发拥堵路段长度同比分别增加36公里、18公里，拥堵范围不断扩大，分布由点向线转变。

　　工地扎堆，也加剧了交通拥堵。城建项目较集中的汉阳地区，最近三年一季度每天轻度以上拥堵持续时间，从2012年的1小时，增加为2013年的2小时，再增至今年的11.5小时，这意味着汉阳整个白天都在堵，“龟速”成常态。

　　去年12月举行的武汉建设国家中心城市交通规划国际论坛上，曾有专家建议武汉尽早限车。

　　链接：数读交通

　　昨日发布的年度快报披露一系列数字，展示了武汉城市交通发展的最新状况。

　　铁路客运量首超北京广州 2013年武汉市对外交通客运量2.96亿人次，较上年增长7.7%。“高铁时代”客运优势凸显，铁路客运量达到1.2亿人次，首次超过北京和广州，在全国居于前列。

　　车辆日均过江超80万辆 2013年主城区日均过江总交通量超过80万辆，其中过长江交通量超过45万辆。

　　地铁日均载客105万人次 截至2014年5月，公共交通工作日日均客流量达到539万人次，轨道交通日均客流约105万人次(含换乘)，承担公共交通出行量的20%左右。

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