早报讯 昨天，在烟台市牟平区境内的青荣城际北山隧道口外，最后一根500米长轨两侧螺栓被缓缓紧固，意味着青荣城际铁路即墨至荣成段正线铺轨贯通。记者从济南铁路局青荣城际铁路建设指挥部了解到，青荣城际铁路正线完成铺轨，10月份将进行联调联试及试运行，年底前将会开通济南方向动车组列车，2015年将开通青岛方向。届时，济南到青岛将由原来的2个多小时缩短至1个小时，济南通往烟台、威海的时间也会由目前的8个小时减少至5-3个小时。

  即墨至荣成段双线贯通

  驱车沿着青荣城铁的走向自即墨向莱西方向行驶，所到之处，浮现在眼前的几乎全是桥梁。在即墨市天山二路南端，青荣城铁已经完成铺轨的路基，远远看去，跟普通铁路并无二致，高高的路基、密集而有序的电线杆，两组铁轨向远方延伸开去，而两组铁轨之间是一段宽约10米的马路。铁轨两侧，每隔四五十米就竖着一根电线杆，将来通过线路为开行的城际动车提供动力。

  据悉，青荣城际铁路于2010年10月开工建设，全线设计桥梁185座，隧道30座，桥隧比例占总线的64.5%，施工难度大、地质结构复杂。目前，济南方向架梁施工全部完成，全线30座隧道全部贯通。记者了解到，从今年1月份起，青荣城际铁路就开始全线铺轨，6月24日，蓁山隧道实现了全线贯通。隧道的打通，为8月底青荣城际铁路完成全线铺轨奠定基础，同时也为年底开济南、烟台、威海、荣成方向城际列车提供了可能。

  记者昨日从建设方了解到，青荣城际铁路即墨至荣成段铺轨工作全面完成，实现双线贯通。“在铺设轨道的同时，铁路通信、信号、电力、电气化及附属房建工程主要内容的铁路‘四电’工程建设也在抓紧时间推进。”济南铁路局青荣城际建设指挥部指挥长王强介绍，预计9月30日前将具备联调联试条件，全线的站房建设也将于12月底前竣工，按照计划，今年年底前开通济南、烟台、威海、荣成方向，2015年内开通青岛方向。

  有望实现动车“公交化”

  据介绍，青荣城铁自青岛市起，经烟台市，抵达威海市的荣成市，正线长度约为299公里。该线路从青岛北站引出后，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨北侧经过，然后向北，在后堤村附近跨过既有蓝烟线，基本并行在蓝烟线西侧，经莱西、莱阳、桃村再跨蓝烟线后，向东沿烟台至威海的高速公路到达威海市，然后折向东南，到达设计终点荣成市。全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站，在城铁所经烟青威三地中，烟台线路最长、站点最多。除了既有的烟台火车站之外，烟台市将新建莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平6个站点。

  该城铁设计最高时速250公里。采用双线设计，连接胶济客专、引入既有烟台站。全线开通运营后，青荣城际铁路计划采用CRH系列动车组，电力牵引，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。届时，青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海则将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组“公交化”运行。

  青烟威构建1小时生活圈

  据悉，青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是山东省内投资最大的单体铁路建设项目，是构建半岛城市群间重要的快捷铁路运输通道。作为山东省 “四纵四横”中“四纵”之一的“烟大轮渡－蓝烟－胶新”铁路通道的一部分，青荣城铁连接青岛、烟台、威海三市，向北通过烟大轮渡连通辽东半岛，南接胶新线延伸并入陇海线，向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道，是胶东半岛城市群的重要联络通道。

  此前，该铁路沿线地区的客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担，其中进入烟台的只有蓝烟铁路。蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行时速仅为57公里，不能满足该区域经济社会快速发展的需要。烟台、威海作为山东省的沿海旅游胜地，“难进难出”一直是当地旅游经济发展的瓶颈。这条城际铁路的开通，打通了烟台至青岛、威海的快速通道，由济南至烟台的运行时间由现在的6个半小时缩短为3小时之内，济南至威海由现在的8个半小时缩短为5小时之内。随着下一步青岛方向的开通运营，铁路高铁效应、半岛同城效应的释放，烟台、威海进入青岛1小时都市生活圈，城际铁路将进一步完善山东半岛交通体系，更好地满足沿线百姓出行需求，对推进半岛新型城镇化进程，促进经济社会发展具有重要意义。

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