在通燕高速路口，鳞次栉比的售楼中心和路边手拿楼盘宣传单的中年男女，可谓是燕郊的一大景观。以至于燕郊本地人开玩笑的对记者表示，“燕郊的特产是什么？房子啊”。
事实上，也正是房地产，让这个原本只有几万人的河北小镇，在经过十多年的发展后，一跃成为环首都经济圈的重镇。据不完全统计，目前仅在燕郊居住的北漂一 族，便多达30万人，是环北京周边区域，在京工作人口最为集中的区域。而时不时传来的燕郊将并入北京的消息，和其距离天安门广场30公里的直线距离，也不 断吸引着新的北漂一族和大量的投资客前来。
因此，燕郊的房地产开发一直以来也是持续快速的增长。而在目前燕郊核心区域土地开发殆尽的背 景下，不少房企选择在燕郊核心区域周边进行超级大盘的开发。值得注意的是，相比于燕郊核心区每晚的灯火通明，上述超级大盘们的入住率则低得可怜。以一个距 离燕郊核心区车程20分钟的超级大盘为例，虽然销售情况尚好，但其入住率却不到20%。每天晚上高层住宅的亮灯情况，甚至不如同小区的联排别墅。
而该项目的销售人员也直言不讳：“来买的确实是投资客比较多，最早买的那批人肯定是赚到了，但2013年下半年和2014年年初买的客户，现在应该是亏着一点。”
超级大盘 套住投资客
“虽然去年行情不好，但项目卖得还不错，2014年推的1500多套高层和洋房，到现在也卖出去了1000套左右。”上述销售人员表示。
实际上，该项目销售尚可的原因，主要还是因为项目的大幅降价。
据悉，上述大盘在2013年年末至2014年年初，洋房的最高售价超过9000元/平方米，高层的售价也达到了8000元/平方米。而彼时市场尚暖，即便是上述价格，仍然是开发商供应多少，便能卖出去多少。
但随着2014年市场的急速转冷，无论是新推的洋房还是高层，突然变得无人问津。开发商面对这种情况，在坚持了几个月后，无奈将楼盘的售价大幅下调了三分之一，这才逐渐吸引到一些客户前来购买，而之前在牛市入场的投资客可谓损失惨重。
对于燕郊核心区周边楼盘的这一情况，当地的一家开发企业负责人表示，“他们拿地的成本非常低，因此无论卖9000元/平方米还是6000元/平方米都是 赚的，如果便宜了能早点卖出去，也比压在那里卖不动强。但是客户如果是选择这里投资，那估计没有几年时间是很难有什么收益的”。
据悉， 目前燕郊核心区周边分布着多个超级大盘，占地面积均在数千亩以上，潜在的供应量非常大，部分项目规划的生活人口多达十几万户，但是周边配套却极其短缺。 “配套这些少，投资收益差，入住率又这么低，想发展起来确实不容易，未来肯定会出现大量的存货，如何消化将是这些房企面临的很大难题。”上述开发企业负责 人称。
燕郊某大型二手房中介工作人员也告诉记者，“核心区周边几个项目盘子大，每年都有新楼推出来卖，二手房的交易几乎就没有，之前帮 有个客户录了一套那边的房子，2年了都没卖出去，也没有客户来看，因为这套房子我被单位罚了好几次款，真是想把这套房子从系统里撤出来”。而位于通燕高速 入口处的几个项目，该中介工作人员表示，只要价格不是太离谱，这几个项目出来的房子，一个礼拜肯定是可以卖掉的。
城铁通燕郊 尚难确定
此外，记者注意到，平谷线有望成为京津冀首条城铁线路，而平谷线初步方案考虑经过河北三河、燕郊地区进入平谷。显然，如果消息成真，无疑将进一步带动燕郊楼市的发展。
但对于城铁的到来，多个售楼中心的工作人员却显得不以为然，在向记者推荐楼盘时，也没有将上述消息作为说服客户购买楼盘的理由。
“燕郊要通地铁或者城铁也不是说了一次两次了，但就像6号线，都修到燕郊门口了也没过来。这次说的平谷线，好像是要走京平高速那里，离燕郊核心区还是很远的，远不如现在了6号线潞城站近，因此我们也没太关注。”某楼盘的销售人员这样对记者表示。
而据记者了解，在去年的两会上，北京市规划委相关负责人曾经带着平谷线的三个方案，到平谷团小组审议会场进行讨论。不过在这次会议中，走燕郊、三河的方 案也遭到了平谷区人大代表的反对。反对的理由是线路长、乘坐时间多、票价是否考虑到等。甚至有代表直言：“从平谷坐公交车到东直门也就一小时，如果新建的 轻轨线需要一个半小时，还有什么意义呢？”
此外，多位居住在燕郊的北漂一族也告诉记者，相比于城铁的“不靠谱”，他们更希望燕郊目前的多条断头路能够修通，一方面是去潞城站做地铁更加省时方便，同时也可以缓解目前通燕高速早晚高峰的堵车情况。
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