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货运保险条款---特别、特殊附加险责任

https://m.biud.com.cn 2011年04月26日16:32 家居装修知识网

特别及特殊附加险，同普通附加险一样，必须附属于主险项下。所以要将它同普通附加险区别开来，是由于它所承保的责任已经超出一般意外事故的范围，不属于一切险的范围之内。特别、特殊附加险的致损因素，往往是同政治、国家行政管理、战争以及一些特殊的风险相关连的。国际上也没有统一划分特别或特殊附加险的责任范围的标准，只是为了区分方便，才将它分开来归类。
(一)特别附加险
1．进口关税险(ImportDuty)
负责由于货物受损仍需按完好价值完缴进口关税所造成的损失。进口关税的税率一般是比较高的。当货物在进入某一国家之前，在中途遭受到损坏，其价值因而降低，如受到水损、沾污、发热变质以及内装数量短缺等。对于这种情况，有些国家规定在进口完缴关税时，可以申请对损；短部分按其价值减税、免税。但也有些国家规定，进口货物不论有否短少、损残，仍需按完好价值完税。进口关税险，就是承保上述情况引起的关税损失。但是货物遭受的短、残等损失必须是保险单承保的责任所引起的。附加关税险的保险金额应根据可能缴纳的税款来确定，通常是由被保险人根据其本国进口关税的税率订定。因此，应与货物保险金额分开，而且另行收费，一般是按照发票金额的几成加保。这个保额应在保险单上另行载明，将来发生损失时在该保额限度内赔偿，不能和主险的保额相互串用。
2．舱面险（OnDeck)
由海上运输的货物，无论是干货船、散装船，一般都是装在舱内的。在制订货物运输的责任范围和费率时，都是以舱内运输作为考虑基础的。如果货物是装在舱面的，保险公司对此不能负责。但是有些货物由于体积大、有毒性或者有污染性，根据航运习惯必须装载于舱面，为了解决这类货物的损失补偿，就产生了附加舱面险。装载在舱面的货物，暴露于外，很容易受损，特别是雨雪、海水溅激更是经常发生的，保险公司通常只是在"平安险"的基础上加保舱面险，-般不愿意按"一切险"基础加保，以免责任过大。应考虑危险的实际可能，加保舱面险。除了按原来承保险别的范围负责外，还对货物被抛弃或因风浪冲击落水的损失，予以负责。在承保大五金的舱面险时，对金属条、板；块等，保险公司往往将生锈除外，因为这类货物放在舱面必须会生锈。如果包括生锈，几乎笔笔都要赔，保险公司无法控制责任。加保舱面险需另行加费。
3．拒收险(Rejection)
承保货物在进口时，由于各种原因，被进口国的有关当局拒绝进口而没收所产生的损失。但是，在投保时被保险人必须保证持有进口所需的一切特许证或许可证或进口限额。如果，不具备进口所需的证件，那么遭到拒绝进口是意料中的事了。另外，被保险人经保险公司要求有责任处理被拒绝进口的货物或者申请仲裁。这是约束被保险人，不能因为保了"拒收险"将被拒绝进口的货物都归属于保险公司而袖手不管。拒收险的费率波动很大，要根据商品性能，进口国对进口货物的具体掌握情况来订定。
4．黄曲霉素险(Aflatoxin)
黄曲霉素是在花生中含有的带有毒性的菌素。如果花生中含有这一菌素的比例超过进口国家的限制标准，就会被拒绝进口，或者被没收，或者被强制改变用途。黄曲霉素险，就是承保因此引起的损失，对于被拒绝进口的或强制改变用途的货物，被保险人有义务进行处理。对于因拒绝进口而引起的争执，被保险人也有责任申请仲裁。这实际上也是一种专门原因的拒收险。
5．出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责任扩展条款(FireRiskExtensionClauseforStorageorcargoatdestinationHongkong，includingKowloon，orMacao)
我出口到港澳的货物，如直接卸到保险单载明的过户银行所指定的仓库时，加贴这一条款，则延长存仓期间的火险责任。保险期限从货物运入过户银行指定的仓库时开始，直到过户银行解除货物权益或者运输责任终止时起计算满三十天为止。这一保险是为了保障过户银行的利益的。货物通过银行办理押汇，在货主未向银行归还贷款前，货物的权益属于银行。因此，在保险单上必须注明保户给放款银行。在此阶段货物即使到达目的港，收货人也无权提货。货物往往存放在过户银行指定的仓库中，贴了这一条款，如在存仓期间，发生火灾，保险公司负责赔偿。
6、虫损险(Infestation)
这一特别附加险是为了保障容易被虫蛀的动植物在正常运输途中较易发生的虫蛀风险。在本保险项下，保险人对被保险货物在正常运输途中，由于虫卵所致虫蛀损失以及由此引起的合理的熏蒸费及其它费用负责赔偿，但被保险货物在起运港装船前必须经当地有资格的动植物检疫所检验并证明品质合格。

(二)特殊附加险
1．战争险(warRisk)
各种战争险，包括海运、陆运、空运和邮包战争险。都是承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失。各种不同运输方式的战争险，由于运输工具有其本身的特点，在具体责任上有些差别，但就各种战争险的共同负责范围来说，基本上是一样的。即对直接由于战争、类似战争行为以及武装冲突所致的损失，如货物由于捕获、拘留、扣留、禁制和扣押等行为引起的损失都是负责的。海运战争险在这一条里，多了一个"海盗行为所致的损失"，其他战争险，没有这一条。各种战争险对敌对行为中使用原子或热核制造的武器所导致的损失和费用，都是不负责的。因为这种原子、核武器的破坏性非常大，造成的损失也是难以估计的，保险公司无法承担。此外，海运战争险对于因执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和损失是不负责任的。此外，各种战争险的保险期限的开始和终止。同运输险的起讫期限是不一样的。战争险的负责期限仅限于水上危险或运输工具上的危险。不像运输险那样都负责仓至仓的责任。例如，海运战争险的负责期限，从货物装上海轮时开始，到卸离海轮时终止；或从该海轮到达目的港的当日午夜起算满15天为限；空运战争险从货物装上飞机时开始到卸离飞机时为止。各种战争险的保险期限所以有这样的规定，是避免危险过于集中，保险公司难于承担。如果战争险负责仓至仓，那么在某一地方发生战争，保险公司在该地的在途保险货物可能积累到一个很大的数额，保险公司承担的风险就大了。
2．战争险的附加费用(AdditionalExpenses-WarRisks)
货物如加保了战争险附加费用，则对因战争险后果所引起的附加费用，由保险公司予以负责。它主要负责的范围是，发生战争险责任内的风险引起航程中断或挫折，以及由于承运人行使运输契约中有关战争险条款规定所赋予的权利，把货物卸在保险单规定的以外的港口和地方，因此而产生的应由被保险人负责的那部分附加的合理费用。这些费用包括卸货、上岸、存仓、转运、关税以及保险费等。
3．罢工险(StrikesRisk)
罢工险是承保因罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员，采取行动造成保险货物的损失。对于任何人的恶意行为造成的损失也予负责。对前边谈到的各种行动和行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用也由保险公司赔偿。罢工险负责的损失都必须是直接损失，对于间接损失是不负责任的。例如，因为罢工劳动力不足，或者无法使用劳动力对堆存在码头的货物，遇到大雨无法采取罩盖防雨布的措施而遭淋湿受损；因为罢工，没有劳动力对冷冻机添加燃料致使动力中断冷冻机停机，而使冷冻货物遭受到化冻变质的损失等。此外，对罢工引起的费用损失，如港口工人罢工无法在原定港口卸货，改到另外一个港口卸货引起的增加运输费用，均属于间接损失，不予负责。伦敦协会货物险条款中专门有一条罢工险除外条款，明确对罢工、被迫停工、工潮、暴动或民变等造成保险货物的损失不予负责。但如加保了罢工险则对上述罢工险除外的责任予以负责，并应将罢工险除外条款打上删除印章。

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