1月27日，快速公交示范线开通运营；4月24日，主线最后三个站台建成投入使用；7月18日，快速公交系统大调整，新增两支线……今年以来，快速公交的每一个进展都受到市民广泛关注。
记者近日走访发现，借助快速公交的利好，公交沿线上许多楼盘都加快了开发进度。业内人士认为，如果未来几年快速公交规划能对主城区乃至中山形成庞大的交通覆盖网，届时它将会是新兴区域高速发展的“主干线”。
开发商热衷冠名公交站点
诞生不足一年的快速公交，在市民的期待中还在不断延伸。
根据相关媒体报道，今年年底，快速公交或将再次调整，新增支线B16路，完成对南区的覆盖。另外，大站快线也将有所调整。其中K10将延伸至神湾，K12则将覆盖东凤。
对于这一民生工程，不仅仅是市民十分关注，开发商们也一早将其当作利好。记者走访发现，目前公布的快速公交站点中，包括英联时代广场、天奕国际广场、建大领秀城等在内的楼盘均成为沿线的站名。
公交集团对此的解释是，由于快速公交建设投资比较大，而且又是免费换乘低票价，未来营运成本较高，所以进行了为期5年的商业冠名开发，吸引社会力量共同建设。而且，随着这些中山路上大型项目的落成与投入运营，未来其知名度将逐渐提高。
取得冠名，最终的目的是大幅提高区域的人居价值。这些热衷参与快速公交的楼盘，实际上许多都是属于“大盘规划”。
比如位于东区中山六路的建大领秀城，于2013年下半年开发，总规划建设用地约100亩，总规划建筑面积约13万平方米。项目是建大运营开发的首个纯体验式家庭休闲综合体，将集合儿童体验城、儿童培训教育、幼儿园、国际影城、特色美食城、创意休闲步行街区、艺术体验店、生活超市、生态办公等为一体，规模庞大。
位于东区长江路和中山六路北交汇处的天奕国际广场占地约67000平方米，建筑面积接近40万平方米。未来这一楼盘希望成为中山路与长江路一带的新商业地标，初步预计2018年左右建成。
天奕国际广场负责人早前接受记者采访时就表示，选择在项目门前冠名快速公交站点主要是考虑到项目的规模效应与知名度的需要。未来随着快速公交乘坐率的不断提升，市民对于中山路两旁新建房地产项目的认识将不亚于目前起湾道、博爱中心一带。
或成新兴区域发展“主干线”
开发商积极参与快速公交的背后，实际上蕴含着希望所在区域快速发展的迫切心理。因为从目前来看，包括天奕国际广场、建大领秀城等在内的大型综合体，由于尚未完全进入市场，市民对项目的认知度其实并不高。
也正因为如此，开发商们都在迫切地希望能参与市政府的公共配套建设中，加速提升周边人居氛围。市交通局交通科相关负责人早前接受媒体采访时就表示，目前快速公交不少二期工程沿线待建、在建的商业、楼盘开发商，更是主动提出项目要配合快速公交规划进行设计。这体现出开发商对公交资源潜在价值的关注。
而在业内人士看来，快速公交的兴建与人居氛围的提升，实际上在许多城市已经有较为成功的先例。
天域置业营销经理蔡艺园表示，一般开发商在建楼盘的时候会首先跟公交系统交涉，商讨能不能引进线路，或者线路将怎么走，这些都会提前安排好。“坦白说，中山的公共配套，尤其是公交线路并没有一线城市那么发达，没有地铁，现在连三轮车也没了，只剩下公共汽车和出租车两大项，要进一步完善公共交通系统，BRT的开通显得十分重要。”蔡艺园说道。
蔡艺园曾经看到过一些案例，有些工作一两年的白领，现阶段选择房子时会根据交通的便利性以及周边的配套来选择地段。“如今城区的饱和度太高，而且价格接受不了，反而火炬区的配套渐渐完善，BRT对这类刚需人群起到的影响会更大。”
中山市经济研究院院长梁士伦认为，目前不少新兴区域虽然房地产快速发展，但事实上依旧面临着“有房没人住”的尴尬现状，很大程度上是由于公共服务资源缺位所致。而公共交通不发达是一大主因。
他认为，纵观国内外主流城市的市中心扩容，公共交通一直扮演着重要角色。有了发达的公交系统，人口便会主动从原来的城市中心向外扩散，继而形成新的商贸、人居枢纽，并对中心形成反哺。
而新兴区域发展人气、配套不足、老城区改造阻力大等，正是如今中山主城区提质扩容中遇到的瓶颈之一。如果未来几年快速公交规划能对主城区乃至中山形成庞大的交通覆盖网，届时它将会是新兴区域高速发展的一条“开发商热衷冠名公交站点线”。
南方日报记者 游玉华
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